- Откуда
- США, Северная Каролина
На нижней фотке видны пластины-направляющие для лопасти винта о которых я говорил.
Сделать стеклопластиковый фюзеляж для планера в гараже
- Откуда
- США, Северная Каролина
Да не за что. Это из моего архива. К сожалению верхняя фотка темновата. Этот штырь крепится к "ломающемуся" подкосу и когда подкос начинает складываться при уборке двинателя штырь выдвигается.
Добрый день ! Штырь нет , а вот как в детстве видели качели в горсаду ? Как ручник в ГАЗ-53 механически набирается челчками , а под качелями выходит деревянный брус с нашивкой из толстой резины , и плавно прижимается к дну качелей и плавно их останавливает - возможен этот принцип ? С уважением .
Провёл ещё немного тестов, после дороботок двигателя и до настроек контроллера. Результаты обнадёживают. На улице -2, при подводимой мощности 12410 ВА имеем 58kg при оборотах 2098 об./мин. просадка по оборотам, примерно 270 об./мин. Нагрев обмоток двигателя, за три минуты работы без обдува, около 110гр. Батареи, нагрелись за это время с 15С до 23С.
Тест с винтом с шагом 70см.
https://youtu.be/Ar3dYTplZR0
Тест с винтом с шагом 90см.
https://youtu.be/7B0lq6Dg3w8
Обороты на стопе, естественно упали, но тяга осталась весьма приличной 52 кг. Данные опытов cо статической тягой, достаточно хорошо согласуются с данными из программы Prop Selector по тяге и потребляемой мощности. Согласно её данным, на скорости 80 км./ч. винт должен будет раскрутиться до 2200+ и дать тягу около 58 кг. и 30 кг на скорости 100 км./ч. Но всё это, можно будет проверить только при подлётах.
Тест с винтом с шагом 70см.
https://youtu.be/Ar3dYTplZR0
Тест с винтом с шагом 90см.
https://youtu.be/7B0lq6Dg3w8
Обороты на стопе, естественно упали, но тяга осталась весьма приличной 52 кг. Данные опытов cо статической тягой, достаточно хорошо согласуются с данными из программы Prop Selector по тяге и потребляемой мощности. Согласно её данным, на скорости 80 км./ч. винт должен будет раскрутиться до 2200+ и дать тягу около 58 кг. и 30 кг на скорости 100 км./ч. Но всё это, можно будет проверить только при подлётах.
Вложения
Переделал штангу двигателя. Проверил, не упадёт ли она мне на голову, 90 кг выдержала без проблем. Старая штанга, оказалась немного хлипковата, и играла под весом двигателя с винтом, в пределах 10 мм. по концам лопастей винта. после установки двигателя, проверю на скручивание, и поперечную устойчивость.
[media]https://youtu.be/Vb566dDmd4Q[/media]
--
https://youtu.be/Vb566dDmd4Q
-
[media]https://youtu.be/Vb566dDmd4Q[/media]
--
https://youtu.be/Vb566dDmd4Q
-
Paritel
Я люблю авиацию!
- Откуда
- Владивосток
А какая тяговооруженность например у А320?
Paritel
Я люблю авиацию!
- Откуда
- Владивосток
Да, без проблем!. Подискутирую на эту тему с умными.... 😉
Это легко посчитать 😉
Максимальный взлётный вес А-320 = 78,000 кг.
Двигатели суммарно "выдают" - от 20,000 кг. до 24,000 кг.(в зависимости от типа двигателя установленного на данный самолёт) тяги.
Делим тягу двигателей на макс. вес самолёта и получаем коэффициент тяговооружённости А-320 - от 0.25 до 0.3
Что в принципе сравнимо с тяговооружённостью самолёта Л-39 🙂
Paritel
Я люблю авиацию!
- Откуда
- Владивосток
... я это к тому что возможно полученной тяги(топик стартером) будет достаточно для обеспечения минимальной скороподъемности 2-3 м/с.
Доделывать надо быстрее планер, а то, не ровён час, в памятник превратился. 🙂.
Данные калькулятора проп селектор, точно совпали с данными наземных испытаний стат тяги. Надеюсь, что и на скорости, даёт правдивые данные 40 кг для 80 км/ч, и 34 кг для 100 км/ч. Этого, должно хватить для набора в 1,5-2,0 м/с. В общем, только подлёты покажут, планер получился с самовзлётной СУ или только с долётной.
Данные калькулятора проп селектор, точно совпали с данными наземных испытаний стат тяги. Надеюсь, что и на скорости, даёт правдивые данные 40 кг для 80 км/ч, и 34 кг для 100 км/ч. Этого, должно хватить для набора в 1,5-2,0 м/с. В общем, только подлёты покажут, планер получился с самовзлётной СУ или только с долётной.
А какой планируемый взлётный вес Вашего планера?
Бодя Кицман
Авиатор
- Откуда
- Чернигов
В теме Игоря Волкова, про реактивные турбины на планере, есть такие данные:
Вес 115 кг. - планер.
Тяга турбин - 60 кг.
Скороподъемность - кажется 5 м/с.
Вроде бы даже с одной турбиной в 30 кг. тяги - скороподъемность - 3 м/с.
Согласен, что турбина так не вырождается, как винт, но мне кажется перспективы есть.
Вот по этому хотелось-бы знать взлётный вес планера - в воздухе тяга ВМУ может обеспечить расчётную скороподъёмность, а взлёт - это другая "штука".
Тут может быть будет нужна полоса длиннее чем для А-320 ;D
Странное заявление.
У меня в 1991 году был одноместный с Бураном (с помойки) С.Б. Болотов. Тяга на стопе 78 кг. Взлетал без проблем в основном с грунта. разбег 200-250м. 190 кг. Sкр.=10м"2. В мыслях даже не было,взлетишь или нет. Участвовал в перелётах и слётах СЛА в Питере 92,93г.
Летали Прокопец , Лахмустов и другие. Была регистрация и СЛГ.
невский ну, 2 килограмма туда сюда........... ;D
Мне пришлось как то попробовать мотопланер с тягой в 70 кг, планер хорошо бегал, но отрыв был настолько вялым , что продолжать полет смысла практически не было.Только когда подняли тягу до 85 кг я смог оторвать его на скорости 65-70 км/час, набор был 1 м/с в рывке , а максимальная скорость 90........вес планера по словам разработчика не превышал 150 кг, тогда я весил под 90 понимаю, что вес мой несколько не соответствовал . ;D .
Мне пришлось как то попробовать мотопланер с тягой в 70 кг, планер хорошо бегал, но отрыв был настолько вялым , что продолжать полет смысла практически не было.Только когда подняли тягу до 85 кг я смог оторвать его на скорости 65-70 км/час, набор был 1 м/с в рывке , а максимальная скорость 90........вес планера по словам разработчика не превышал 150 кг, тогда я весил под 90 понимаю, что вес мой несколько не соответствовал . ;D .