Сделать стеклопластиковый фюзеляж для планера в гараже
Прочитал коменнты про перспективы взлёта с моей имеющейся СУ. и прям совсем опечалился. Видно действительно, надо в основном надеяться на давление на руд, плечевые ремни и особенно. на огромное желание взлететь. 🙂
Проверил как будут двигаются створки мотоотсека. Пока сделал, чуть весь мозг не сломал.
[media]https://youtu.be/47G4ZZUaltw[/media]
Пока, конечно, всё немного кривовато, но надеюсь довести до нормального состояния. Хлипковата конструкция получилась в районе маленьких створок, и кабанчики на них уж больно короткими пришлось сделать.
https://youtu.be/47G4ZZUaltw
И по теме композитов, нашёл офигительную емкость под смолу, для приготовления мелких порций смолы. Ничего ни куда не капает, и дозировать легко.
Проверил как будут двигаются створки мотоотсека. Пока сделал, чуть весь мозг не сломал.
[media]https://youtu.be/47G4ZZUaltw[/media]
Пока, конечно, всё немного кривовато, но надеюсь довести до нормального состояния. Хлипковата конструкция получилась в районе маленьких створок, и кабанчики на них уж больно короткими пришлось сделать.
https://youtu.be/47G4ZZUaltw
И по теме композитов, нашёл офигительную емкость под смолу, для приготовления мелких порций смолы. Ничего ни куда не капает, и дозировать легко.
Вложения
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
отвердитель в баночке из под жидкости для мыться посуды ))
Сами створки, вполне себе нормальные по жёсткости, а вот петельки, и то, куда они привинчены, да , "жидковато" получилось всё вместе. На наземных прогонах движка посмотрю как они себя будут вести. Если не понравится, пока вообще их сниму.
Собрал, отрегулировал элероны и тормоза. Так как не удалось найти напольных весов, центровку проверил фактичeски.
Всё в принципе в пределах нормы, при рекомендуемых 20-40 % получил в районе 30-35 %. Перебалансировка при выпущенном двигателе около 5 % в перёд, что есть хорошо.
Всё в принципе в пределах нормы, при рекомендуемых 20-40 % получил в районе 30-35 %. Перебалансировка при выпущенном двигателе около 5 % в перёд, что есть хорошо.
Вложения
30-35% САХ - это уже ЗАПРЕДЕЛЬНО задняя центровка :-? Вы ничего не напутали?
Это ж планер, а не самолёт. В РЛЭ черным по белому написано.
БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Начало отсчета линейных размеров в передней точке хорды корневой нервюры крыла.
Положительное направление оси – к хвосту планера.
Средняя аэродинамическая хорда bCAX = 635 мм
Положение носка САХ XCAX = -107 мм
Предельно-переднее допустимое положение ЦМ 20%САХ или 20 мм
Предельно-заднее допустимое положение ЦМ 40%САХ или 147 мм
БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Начало отсчета линейных размеров в передней точке хорды корневой нервюры крыла.
Положительное направление оси – к хвосту планера.
Средняя аэродинамическая хорда bCAX = 635 мм
Положение носка САХ XCAX = -107 мм
Предельно-переднее допустимое положение ЦМ 20%САХ или 20 мм
Предельно-заднее допустимое положение ЦМ 40%САХ или 147 мм
Наверно я чего-то не понимаю в аэродинамике 🙁
Но всё-же, в чём разница(между самолётом и планером) с точки зрения нахождения и положения ЦТ?
У Вас подпорки крыла стоят как-то не понятно - как они влияют на нахождения ЦТ, Вы знаете?
Как я понял, Вы использовали крыло от другого планера и взяли показания ЦТ от него? Но у вас теперь СОВЕРШЕННО другой ЛА!
Нужно его правильно взвесить и определить его настоящую центровку! А это нужно правильно сделать - купите двое весов, под основное колесо и хвостовую опору и попросите кого-то ТОЛЬКО поддерживать крыло при взвешивании! Потом померить все плечи и определить все моменты. За базу отсчёта плечей Вы можете взять любую точку на фюзеляже - хоть носок крыла в месте состыковки с фюзеляжем, хоть сам "носик" фюзеляжа. Затем определите САХ(Среднюю Аэродинамическую Хорду) крыла и спроектируйте положение её на фюзеляж(за основу взяв точку в 25%) , вот там и будет точка Вашего отсчёта ЦТ(+/- от неё) 😉
Как я понял, Вы использовали крыло от другого планера и взяли показания ЦТ от него? Но у вас теперь СОВЕРШЕННО другой ЛА!
Нужно его правильно взвесить и определить его настоящую центровку! А это нужно правильно сделать - купите двое весов, под основное колесо и хвостовую опору и попросите кого-то ТОЛЬКО поддерживать крыло при взвешивании! Потом померить все плечи и определить все моменты. За базу отсчёта плечей Вы можете взять любую точку на фюзеляже - хоть носок крыла в месте состыковки с фюзеляжем, хоть сам "носик" фюзеляжа. Затем определите САХ(Среднюю Аэродинамическую Хорду) крыла и спроектируйте положение её на фюзеляж(за основу взяв точку в 25%) , вот там и будет точка Вашего отсчёта ЦТ(+/- от неё) 😉
Вложения
25 % САХ это не точка отсчета наверно , все зависит от профиля крыла , нужно смотреть поляры профиля и измеряется ЦТ относительно САХ крыла, а не корневой нервюры. .А вообще все покажут первые подлеты и стоит предусмотреть место для крепления балансировочных грузов по-любому. 😉
Я точку 25% САХ крыла взял как просто точку отсчёта, конечно всё будет зависеть от многих параметров, но в целом центровка в 30-35% САХ для меня звучит как очень задняя и планер будет очень не устойчив в полёте, если не хуже...
Я бы ещё сто раз проверил 😉 Судя по Вашей фотографии. ОРИГИНАЛ планера имел негативную стреловидность крыла?
В любом случае, если Вы ошиблись даже на один градус в установки стреловидности крыла, то проекция САХ на фюзеляж при таком размахе крыла, может "уйти" на десятки, а то и сотни миллиметров 😉
И вообще диапазон лётной центровки 20-40%(на оригинале) говорит мне о не верности в информации, уж очень он большой для одноместного ЛА.
Вложения
Обратная стреловидность присутствует -3,65 по 1/4 хорд, она задаётся конструкцией стыковки крыльев (лонжеронов) и моментными трубами. Крылья состыкованы на моментных трубах на заводе изготовителе. За счёт обратной стреловидности крыльев, и имеем достаточно широкий диапазон центровок. К примеру, диапазон центровок бланика 23-38 % САХ . И на картинке CG из мануала к LS4.
Вложения
Эта схема нахождения САХ правильная для крыла без стреловидности.
Я не даром спросил об стреловидности крыла, если она есть(независимо - прямая или обратная), то найти САХ крыла будет ещё сложнее.
На месте Т300, я бы всё сова пересчитал, тем более расчёты CG(ЦТ) планера "донора" в основу брать нельзя - у планера Т300 фюзеляж другой, там ещё добавился вес мотора с пилоном, убирающейся механизм, створки и т.п.
И сделать это нужно правильно - но не на каких-то подставках 😉