То ж из вторчермета? 😀
почему нет ??? самолет из чугуна, это не так зловеще как дельт 🙂
Нет, профиля не рисует, и даже ничего не пишет о ширине лопасти. Тот пункт, про который я думал - относительная ширина, оказался совсем не то.
Не все так просто с материалом, не забывай про обороты, обычные доски разлетятся в момент... Этот винт делался из ясеневого переклея.. По лекалам.... Вобщем все как положенно... Ладно, была не была, найду нормальный динамометр, соберу все в кучу и начну кромку резать по маленьку.
Парамоторные делали на 3000 об, диаметром 1250, ничего не разлеталось. А нет... Один раз покупной фирменный разлетелся, но там переклей был идиотский, поперек профиля. Вообще дерево на разрыв очень прочный материал, так что не бойся. У нас был винт, обклеенный стеклорогожей, на нем пластика кг два было, хотя сам пластик на разрыв не работал, ничего не разлетелось, наоборот винт на редкость живучий оказался.
Когда будешь подходить к 3500, тщательно законцовки округляй, от их обтекаемости многое зависит, и сам профиль на конце потоньше делай.
Пик мощности будет на 6000, или сколько там у тебя максимальные. А вот тяга в безредукторном, тут сложнее. С одной стороны увеличваем обороты, мощность растет, с другой - уменьшаем диаметр, КПД падает. Что из них победит и до какой поры сказать трудно. Чтоб что-то прикидывать по проге, надо видеть внешнюю характеристику.
А концы лопастей облагораживал? Прямые спилы дают большое сопротивление.
конечно, плавные переходы.
Я бы стесал нижнюю поверхность профиля. Стесал бы по плоскости, так уменьшится и толщина, и ширина, то есть относительные величины толщины и ширины лопасти придут в соответствие с диаметром. Плоская нижняя поверхность, с чуть поднимающимся носком - профиль CLARK-V, если не ошибаюсь, применяется на винтах, сделанных по технологии описанной в Моделисте -Консрукторе за 87 год, номер не помню.
Динамика правильная, обороты растут медленнее, чем предсказывает прога, потому что в проге при уменьшении диаметра она считает, что толщина и ширина уменьшились тоже, и винт легчает сильнее, чем при простом обрезании лопасти. Че-то только сейчас сообразил...
Да, но это будет уже посложнее подрезания концов на глаз...
Я же говорю - верхняя, профилированная поверхность остается, нижнюю превращаем в плоскую, ну чуть выпуклую "на глаз", не думай, что это что-то радикально изменит. Высчитать новую ширину лопасти, обрезать по контуру, и нижнюю повержность стесать до исчезновения прямоугольных ступенек по краям.
Опасно с шириной играть, 3500 оборотов ох не мало, не порвет ли его 🙂
Да не порвет. Масса-то лопасти тоже уменьшается. Центробежное ускорение больше, масса меньше. Тем более ясень. Сосну не рвет, а уж ясень тем более. У дерева вообще очень высокая удельная прочность на разрыв, выше чем у стали, дюраля. Если нет явных дефектов в структуре - не порвет ни в жизнь.
