Сертифицированные Самолеты Амфибии на прмере S-LSA iCon A5

[А.Веггер]

...Самолет это не ИГРУШКА.

Так было ВСЕГДА до появления iCon. этот самолет : ИГРУШКА способная привлечь десятки тысяч ничего не подозревающих пока детешек-шустряков в авиацию. Это новая фишка в становлении демографического баланса. Другого способа поправить весь этот дурдом не существует.

Уже даже военные орут: У нас некому летать

А что говорить за гражданских пилотов - нет молодых  и неоткуда взять.
:-/ :-/ :-/ :-/

 

[Gavia]

Только учить надо сразу по серьезному, и вот почему.
В стрессовой ситуации у пилотов реакции всегда те, что были привиты на первом этапе обучения. Поэтому одно время даже не брали на работу тех, у кого первый опыт - дельталет.
Нельзя учить неправильно, уж больно дорого это обходится потом. И нельзя ни в коем случае расслаблять, под каким бы благовидным видом это не преподносилось.
Хочешь играться - играйся, но должен понимать- планета твердая. Любой самолет ошибки будет прощать только до поры до времени.
Поэтому сначала надо научиться ЛЕТАТЬ! 

 

[А.Веггер]

Только учить надо сразу по серьезному, и вот почему.... 

Ну да - это если есть те кто хочет учиться , а увы и ах ТАКИХ НЕТ .. вернее есть но все меньше и меньше. Значит надо чтобы они откуда то появились. Надо кого то затащить на площадку хотя бы попробовать. Чтобы обучать Надо найти :

• [*]кого
  [*]кем и
  [*]на чем -

а все остальное уже потом . Намного позже ПОТОМ.

 

[А.Веггер]

Ну ладно - продолжаем перевод. У нас опять погода нелетная - придется сидеть дома и ехать а не лететь в Нью Йорк сквозь заносы. Итак мы продолжаем вот отсюда

(ДД: Наверное я все таки слишком много жму на рули поворота. наверное так. Сейчас я попробую пару трюков с этими педалями. Отлично - парочку синусоид (это еще один прием управления : летание по синусоиде) Сейчас налево и поехали Моим ногам совсем немного работы как я понимаю Ладушки Совсем без педалей Все это возможно почти без педалей Как я не устаю повторять Грег: я никогда не видел самолета со "слишком большим " хвостом. Ага Большой хвост всегда позволяет летать так как мне нравится летать. Сейчас я возьму курс на реверс (в обратную сторону) проверяю траффик (есть ли там кто нить)
(ГБ: Ну да ты можешь лететь вдоль берега
(ДД: Хорошо щас проделаем это
(ГБ: Давай когда поворачиваешь направо сделай еще и моневровый поворот Посмотрим как все происходит изнутри ПОЛНЫЙ ГАЗ! (и здесь видно что он заложил как минимум 45 градусов и даже больше: в углу виден горизонт) Держи в середине желтого (несколько раз повторил) Вот здесь именно здесь Отлично - это твой поворот (он делает тот же  вираж в другую сторону. И так несколько раз Видно как он ставит самолет практически "на крыло": слева мы видим воду - справа небо)
(ДД: Очень управляемый самолет Очень классно
(ГБ: Это поставь на  4500
(ДД: Ставлю
(АВ: здесь они приводнились)
(ДД: Ну конечно у нас здесь механическая вибрация (и они взлетают)
(ГБ: Давай вот отсюда попробуем кое что. Самолетик мой
(ДД: Самолетик твой
(ГБ: Что я хочу сделать отсюда - это пройтись по береговой линии Я вижу оченЬ полезную фишку от использования Индикатора Угла Атаки. Поднялись где то на 300 фт (100 м)

 

[А.Веггер]

(ДД: Закрылки выпущены?
(ГБ: Все закрылки над водой выпущены, над землей - не надо трогать их вообще. Я иду по ветру и сейчас сделаю касание и взлет на белом секторе. Тач энд гоу (касание и взлет на секторе белого цвета.
(ДД: Ну вот и готово Ты говоришь на секторе белого цвета (это я так думаю он говорит angle white) мои очки мешают ... это линия из точек?
(ГБ: Совершенно верно стрелка в положении 3 часа
(ДД: ОК Шасси вверх флапсы вверх и самолетик мой
(ГБ: Самолетик твой Подведи трим чтобы  мы летели на белом секторе Вот так - на белом секторе. Теперь держи эти обороты Теперь тебе надо начать тянуть ручку на себя  убери обороты до конца теперь включи на полную и держи в этом положении ту ведешь самолетик прямо над водой  а вот сейчас начнется взлет Поствь флапс на 15Давай сделаем еще раз и вернемся на место. Флапсы вверх
(ДД: Флапсы вверх
(ГБ: Мы летим по ветру Начинай поворот в любое время - на базу и убери мощность совсем Флапс 15 убирай мощь Добавь флапсы Флапс 30 Выравнивай крылья в ветер и держу белый сектор убери мощь - сильно много видишь как получается кидает Но это ничего мы проплывем в сторону острова добавь мощи Отлично ты вкурился ты летишь Отлично - касание воды отлично взлетаем - мощь вверх полные обороты Поверни здесь а то мы слишком низко и можем задеть дерево Флапс 15 когда почувствуешь свободу Ты можешь расслабиться я девезу тебя до дому. Поверни вот туда направо Давай убери флапсы - отлично Я наверное возьму на себя не хочу чтоб мы слишком далеко залетели
(ДД: Самолетик твой
(ГБ : Самолетк мой
(ДД: Ну вот пошло дело У тебя что то в воде есть ?
(ГБ: почти ничего
(ДД: Кажется что ты касаешься кончиком киля
(ГБ: Я как раз хочу хвостом погладить воду
(ДД: И сейчас будет трюк для нас Загнать обратно в док зимой

 

[А.Веггер]

ИТАК  в заключении
Комментарии Дэна: за кадром

Я надеюсь вы друзья удовлетворены этим небольшим опытом полета на iCon A5 Я знаю что я удовлетворен И по дружески я очень надеюсь что все вы сможете однажды полетать на этом самолетике в будущем потому как это отличная летающая машинка Считать ли ее бесподобной летающей машинкой? Конечно нет . Для особых отметок когда я вернулся на землю Кирк Хокинс - Супер Босс компании и Главный Пилот Стив Харко и некоторые другие сели со мной за круглый стол и скурпулезно изучали мои съемки и сделали соответсвующие пометки в инструкции чтобы четко продолжать свои исследования и спросили : Что тебе не нравится. И у меня было несколько вещей и некоторые из них прямо на этом видео для своих работников. К примеру. Это водоплавоющий самолет и должн быт; высотомер с одной стрелкой под рукой размером с один сантиметр и делениями до 1000  фт Большинство водоплавоющих летает низенько к поверхности. То есть им надо выбрать свой высотомер по выбору какой им нравистя Кнопка управления триммера не настолько удобно как бы этого хотелось. И в общем это самолет более для тех кто НЕ-ПИЛОТЫ по сравнению с теми кто ПИЛОТЫ. И прежде чем вы сделаете какие либо выводы из этих слов давайте я скажу: Это очень и очень классный самолетик. Я очень удовлетворен управлением его наверное за всю мою карьеру У него есть разнообразие полетов над землей и водой И по снегу как я себе понимаю Это не круизный или танцевальный самолетик. Это самолет для отдыха и развлечений и они для себя назначили эту аудиторию : Они ищут своих клиентов среди НЕ-ПИЛОТОВ в обществе Они показывают что существует группа людей численностью в 2,000,000 которые получили студенческие пилотские но никогда не закончили обучение Очень стыдно что мы потеряли этих людей iCon пытается вернуть их в стойло Здорово и отличная идея iCon Это прекрасная идея. Но надо признать что Боги Небес там наверху могут решить что этот самолетик не достаточен для вас Что я хочу сказать - полно других самолетов И этот может и не для вас. Это не тот самолетик и не существует такого который "для всех" Мы точно это знаем . Что еще сказать - это не очень быстрая машина - круизная скорость до 100 узлов Полно Спортивных самолетов гораздо быстрее этого Если вы хотите полетать по дальше или у вас есть дела в каом нибудь уголке расчитывайте себе на дополнительное время или ищите более быстрый самолет. Но если быть честным 120 узлов тоже не очень быстро. Вот 200 узлов или 300 узлов - уже ближе к делу и пронесет вас над страной быстренько но и стОить будет Наамного дороже не в шестизначных а в семизначных цифрах iCon считаю очень успешным и все отчеты которые я видел и вы наверое читали - что компания реально в теме Ребята сделали отличную работу Я очень рекомендую всем и если Вы заинтересованы в такого типа самолете - не стесняйтесь сходите и попробуйте потому как это отличное достижение Если же захотите еще чего нибудь - Спасибо великому - у нас много из чего выбратьМы благодарны вам за ваше время и если вы хотите посмотреть еще что нибудь у нас на ютюбике не стесняйтесь - заходите. Мы находимся на Озере возле г Ошкош шт Висконсин

 

[Gavia]

что существует группа людей численностью в 2,000,000 которые получили студенческие пилотские но никогда не закончили обучение

Что такое студенческие пилотские?

 

[А.Веггер]

...Что такое студенческие пилотские?

Когда некоторые желающие изъявляют интерес для получения квалификации Частного Пилота PPL (Private Pilot License)  или Спортивного Пилота (Sport Pilot License) с последующим прохождением курса "Наземной Подготовки" Правил полетов и поведения и инструктажа в размере соответственно 40 (PPL) или 20 (SPL) часов для Самолета  , трайка , автожира , дирижабля , 12 часов для Моторпарашюта 10 часов для планера и всего 7 часов для воздушного шарика. Первым делом мы (будущие пилоты) обращаемся в школу где нам выдают "свидетельство" студента-пилота. Для PPL надо пройти медкомиссию FAA и документ (Третья Форма Допуска) и есть тот самый документ . Для спортивного пилота этого не требуется и Студентом Пилотам становится зачисленный в школу студент. Его информация появляется в FAA базе данных как студента-пилота. Так было до 1 Апреля 2016 - сейчас сертификат и III медицинская Форма отделены друг от друга в связи с реформой. Он может летать с Инструктором или Одиночкой при наличии "выпускного Экзамена" первой стадии образования в школе. Ему категорически запрещено перевозить пассажиров до момента сдачи всего курса. Он становится Student Pilot Вот для примера требования именно для SLSA Студент Пилот

Выглядит он вот так

 

[А.Веггер]

Моя (некогда совмещенная с медицинской формой III PPL -Student Certificsate) выглядела так

Разница в том что мне эту форму Выдавал Медицинский Экзаменатор И для моего возрастного критерия это все надо было переcдавать каждые два года. а SPL - этого не требовалось. Кстати меня первый самый раз зрубили на корню именно изза алкоголизма. То есть если в базе данных у тебя есть "вождение в нетрезвом виде" а у мена оно было в другом штате и черте сколько лет назад ...  Это сразу большой жирный крест.

:'( :'(

 

[Gavia]

Стоит ли это понимать так, что целевая аудитория Айкона это несложившиеся по тем или иным причинам PPL?

 

[А.Веггер]

Стоит ли это понимать так, что целевая аудитория Айкона это несложившиеся по тем или иным причинам PPL?

Я бы не был столь категоричным. Но конечно же многие из несложившихся PPL запросто будут летать на iCon-ax  Почему? Да просто потому что аппартик прикольный. И не требует уж слишком навороченных знаний. Кроме того : массовость. iCon пежде всего предлагает массовую культуру повсеместно. Они будут первыми сделавшими главное дело: наплодить простые в управление прикольные ИГРУШКИ.

 

[Alex_520]

На подобной игрушке убиться - как два пальца обсосать, особенно любителям приколоться...

 

[А.Веггер]

На подобной игрушке убиться - как два пальца обсосать, особенно любителям приколоться...

Убиться можно на абсолютно ровном месте. Пару тройку страниц назад я рассказал как закончился полет профессионала военного пилота летевшего на работу на своем Циррусе

 

[Gavia]

И не требует уж слишком навороченных знаний.

А каких уж слишком навороченных знаний требует простой однодвигательный самолет, например А-22?
Органов управления минимум, приборов тоже.
Примеров масса.
В моем Пеликане всего один прибор, маленький телевизор российского производства Glance EFIS от ООО "Фронтлайн Авионикс". Остальные приборы дублирующие. Да еще указатель давления топлива установил после вынужденной. В принципе Glance EFIS это тоже может показать, но нужен был доп блок. Я по этому пути не пошел, потому что это электроника, села батарейка и ку ку.
Какие тут суперзнания?
Тем не менее подготовка должна быть серьезная, и [highlight]что из нее можно упразднить[/highlight] я не знаю.

 

[А.Веггер]

Уважаемый Коллега Gavia. Ну сделайте себе самому опросник: СКОЛЬКО желаюших у Вас пройти обучение и стать пилотом? Какой самый средний их возраст и какой у них достаток. И вам сразу станет ясно что на Аеропракт Ваши студенты мож и сядут : ну пуст' два из возможныХ трех. И в Америках наверное сядут : сделай Юрий Владимирович лиз программу школам Потому как Налетывать часики все равно надо. Но как только в той же школе появится iCon на Аеропракты уже никто не сядет.

 

[Gavia]

Уважаемый Коллега А.Веггер!
Вопрос был не про А-22, а про что из нее (программы обучения) можно упразднить?
И еще вопрос, как эти упрощения скажутся на уровне подготовки таких пилотов? Ведь они потом за штурвал других ВС полезут.

 

[Alex_520]

Уважаемый Коллега А.Веггер!
Вопрос был не про А-22, а про что из нее (программы обучения) можно упразднить?
И еще вопрос, как эти упрощения скажутся на уровне подготовки таких пилотов? Ведь они потом за штурвал других ВС полезут.

И тогда начнётся естественный отбор - выживут те, что реально что-то усвоил (а не просто поиграться в реале решил после компьютерных игр)...

 

[kalach57]

Развлекаться это одно, а учатся ребята на той технике, на которой летный час дешевле.

 

[Friday]

Спасибо за перевод.
Удалось познакомиться с мнением квалифицированного эксперта.
Конечно, самое интересное осталось за кадром как и то что они обсуждали с Хокинсом. Но не могут же ребята выдавать рекламную информацию с отрицательными замечаниями. Это уже антиреклама.
Тут все понятно.

Насчет указателя угла атаки.
У нас стоит подобный прибор на самолете. Одиссей.
Он очень пригодился, поскольку хозяин хоть и имеет 20 лет налета - все на дельталетах. Вопросы скольжения, использования педалей и увеличения скорости в вираже ему были неизвестны.
Но самолет настолько прост  в управлении, что Борис Чернов выпустил его самостоятельно за 5 часов налета. ( тогда еще прибор угла атаки не стоял а капота на этом самолете нет).

После первого сезона ( около 25часов ) мы поставили прибор и для пилота стало намного понятнее как ведет себя самолет. Там еще речевой информатор есть. Сейчас уже все летают так что он не срабатывает. Все быстро научились держать самолет в зеленой зоне.
Но пилотирование идет по обычным приборам. А угол атаки сбоку и в ушах. Это намного правильнее и удобнее чем на АЙКОНЕ. Учить надо так чтобы пилот дублировал информацию.

Потому что бывают случаи что вода попадает в отверстия системы угла атаки и начинается свистопляска.
И если пилот не подготовлен, а привык молиться на один прибор, то может кончиться как с Б-2. У ребят тоже вода попала в ПВД.

 

[казак]

И еще вопрос, как эти упрощения скажутся на уровне подготовки таких пилотов? Ведь они потом за штурвал других ВС полезут.

Что привязались к человеку с вопросами, менеджер , специалист по айти технологиям и человеческим душам  а вы с своими  авиационными вопросами ! Да ещё методику обучения пилотов вам вынь да положь, там другие спецы нужны! 😉