Спасибо Уважаемый LA 8 за внимание - если вопрос ко мне - то меня зовут Андрей. ICON не FAA Part 23 type certificate самолет - это ASTM driven S-LSA категория Мы об этом очень много здесь в этой веточке уточняли ICON - конечно же очень сложная для понимания даже профессионалами Американского Маркетинга программа. И нельзя - ни в коем случае нельзя допускать даже мысль о том что "покупатели лохи" когда работаешь с такой программой. Пример компании ICON по идее войдет в учебники по очень многим дисциплинам - но главное в этом примере то - что все таки есть надежда на спасение Американского Самолетостроения Общего Назначения. Именно с этой точки зрения на эту программу смотрят ВСЕ ИГРОКИ ЭТОГО РЫНКА как покупатели так и продавцы. ICON по праву сделал очень серъёзную заявку на лидерство в этом рынке. Им (строго настрого) новая администрация запретила вывозить производство в Мексику - они добились своего и ВСЕ ТАКИ ВЫВЕЗЛИ. Есть еще масса вещей которая в том числе и на государственном уровне помогает этой программе. FAA уже сейчас пересматривает свои нормы LSA во многом благодаря программе ICON То что там "перевес" ICON очень просто пояснил вниманием к совершенству и безопасности. И ИМ РАЗРЕШЕН ПЕРЕВЕС хотя этот перевес уже почти не актуален.
Совсем нет - система продаж ICON непростая. У них появилась программа со-владения. Которая позволяет участвовать нескольким (2-3-4) игрокам во владении самолета. Покупать не весь самолет а его часть. Что это такое: Вы можете заплатить 25% (гыгыгы) стоимости самолета ~ 100 000 и "владеть" этим самолетом временно. Не весь год а только один квартал в году. Именно для таких случаев и создана эта виртуальная приписка к указанному адресу. Вам самолетик поставят где хотите: например у меня в Лаконии если наберется вместе со мной 4 человека владеть этим самолетом. Технически он будет приписан в Вокавилле шт Калифорния а физически находиться у меня в Лакония шт Нью Хэмпшир. Так что здесь никакой загадки "непроданных" самолетов нет. Поверьте мне на слово - полно желающих немедленно получить этот самолет СЕБЕ но очередь еще не дошла. ICON изобрел просто гениальную систему реализации своeй пока еще не существующей продукции. И то что они переворачивают и перекраивают весь рынок - это просто очевидно.
Эта гениальная идея была выбрана не случайно. В США уже лет так тридцать с небольшим существует программа TimeShare - это "со-владение" дачами. Например я могу себе купить временное владение квартирой в г. Орландо шт Флорида зимой на время зимних каникул. это владение черезвычайно прибыльно и окупается за год за два. Толпы желающих со всех концов страны слетаются в Феврале в Орландо покатать детей на Американских Горках в Дисней парках. Стоимость гостинниц на это время заоблачная . Но люди платят и селятся пачками и если я владелец квартиры - то зарабатываю просто тем что сдаю эту квартиру на время каникул семьям с детьми. Сам могу в это время например жить в Лыжном Курорте Комплексе в Вермонте и кататься на лыжах. То есть вся программа хорошо проверена. Осталось ее приобщить к владению дорогими игрушками. Самолет на весь год мне совсем не нужен. Куда я его дену если летаю 30 часов в году. Для удовольствия. Вот и получается что тем кто не стремится стать профессиональными пилотами а просто хочет себе поиграться - плати 1/4 цены и играйся в своем песочнике пока время не вышло
Уважаемый LA 8 - не поймите меня превратно. Все те нормы которые Вам известны сегодня : уже завтра будут не актуальны совсем. Ребята из ICON-a не блефовали совсем когда пришли к выводу что надо увеличивать нормы. Это и вправду не так то просто сбалансировать вес под эти среднепотолочные нормы. Вся программа S-LSA ASTM F2245 была соткана из лоскутков очень странных допусков. И она естественно будет пересмотрена. Но не в этом даже дело насколько важен весь процесс подхода к вопросам разработки и реализации. Progressive Aerodyne и его самолетики SeaRay - не были сделаны для этих норм - Они были сделаны для сборки в домашних условиях как KIT и по этим нормам там совсем не обязательно было строго придерживаться весовых категорий. Смысл именно в рыночном использовании того или иного самолета. Смысл в том ЧТО ИМЕННО будет потребитель с ним делать - КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ
Уважаемый LA 8 - не сочтите за намек - но это (конечно мое личное мнение человека далекого от самолетоварения) поверьте : совершенно пустое дело. Рынок перекраивается именно сейчас и не заметить этого упустить момент это значит просто выбросить деньги на ветер. Таких проектов как у Вас - немало. И все они именно сейчас вылетают в трубу. на глазах у изумленной публики. Посмотрите статистику которую я показал накануне. Такие игроки как CubCrafter и FlightDesign - еще вчера передовые компании в сфере своей деятельности сегодня уже АУТСАЙДЕРЫ. Многие ждут чуда - а чуда НЕ БУДЕТ. Пока Вы сами не сделаете себе рынок. А рынок - это не ЛТХ даже и не близко. Ну вернее мож и близко - что то около 35-40% - все остальное это прямое общение с потребителем. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЧЕРЕЗ ДИЛЕРОВ - Дилеры угробят Ваш бизнес.
Не совсем так - все эти нормы сделаны для специальных нужд И ИХ ПИШУТ ЛЮДИ. Эти нормы обязательны но все хорошо поняли за последние 10-15 лет следования этим нормам что они должны быть динамичными. Железные правила губят конкуренцию и бизнесы уходят из таких строго ограниченных правилами и нормами рынков. Но жизнь не стоИт на месте - именно поэтому FAA совместно с EAA и разрабатывает компромисс - то что даст работу и новую продукцию рынкам
Ну или даже втрое: Рынок США - так или иначе "рулит" Все остальные законодатели хотят они того или нет смотрят сюда. На рынке США идет самое большое брожение в плане развития некогда очень бюрократического механизма. Именно поэтому если иметь дело с Авиацией надо хорошо понимать что и почему "курится в США" Рано или поздно - все нормы будут "подстрижены" под местную гребенкуapiskarev сказал(а):
