СЛА-89, Рига (Спилве)

[albert]

Вот что тянуло планер:

 

[albert]

Обтекатель силовой установки был выполнен сдвижным на направляющих.

 

[albert]

Процесс отладки системы уборки на слете:

 

[albert]

Позволю себе ремарку. Читал книгу Симмонса "Sailplanes", и там есть любопытный период. В начале применения в 60-70 гг. в Германии мотопланеров возникла проблема. Двигатели, часто двухтактные, иногда с резонансными глушителями, работали при наборе высоты подолгу, на максимальной мощности и больших оборотах. Поскольку полеты чаще выполнялись по выходным, этот звук доводил до белого каления местных жителей. Со временем появилось решение - упрятать двигатель в фюзеляж, а выпускать только штангу с винтом и клиноременной передачей. Это позволяло уменьшить сдвиг центра масс, размер створок, шум (со временем перешли на 4Т движки). Этот подход оправдывает себя и сейчас с применением электродвигателей.
Во времена "Байкала" ставить клиноременную передачу вряд ли стали бы - и так проблем хватало.

 

[albert]

Еще одна работа того же клуба - планер "Мечта".
Достойный планер с хорошими характеристиками.
Оба планера летали на слете, "Мечту" поднимала "Вильга".

 

[albert]

 

[albert]

"Какаду" - планер первоначального обучения, разработанный любительским КБ "Аэрокомпъютер" в г. Отрадное Ленинградской области.

Это фото я вряд ли отретуширую. Если кто сможет, выложим на russianplanes.

 

[fan444]

Да,  блин  всё  было  как вчера.  Спасибо  за  отличные  фото.  Что  касается  Байкала,  поражает  изобретательность  наших  ребят,  такие  навороты  придумали  ради  простого  планерного  полета.............

 

[albert]

С инструктором обучение идет быстрее - эта идея реализована на планере "Юность" (Комсомольск-на-Амуре). Конструкция рассчитана на массовое производство.

 

[JonSu]

поражает  изобретательность  наших  ребят,  такие  навороты  придумали  ради  простого  планерного  полета.............

Ну, вроде планировали еще использовать его как буксировщик...

 

[albert]

Планер УТ-3 (Соловьев, г. Жуковский)

 

[albert]

Если на СЛА-87 был пилотируемый махолет "Истина" из Воткинска, то на СЛА-89 привезли только свободнолетающую модель.

 

[albert]

"Дедок" - Л.Ф. Маентняк - наделал шуму на слете.
Он привез свой самолет "Олег Антонов", много летавший в Пятигорске.

Из замечаний техкома я помню только, что ход ручки управления не был ограничен упорами, и была возможность деформации тяг управления.

 

[albert]

Как и на СЛА-87, летал "Стриж" (Коломна).

 

[albert]

«Varna» (ворона) Ю. Кижиса из г. Пренай Литовской ССР.

 

[MadMax]

По Варне еще:

 

[fan444]

На  Стриже  я  впервые  самостоятельно  стал  летать  на  самолете,  как  это  было  давно и его создателя  уже  нет  в  живых.............

 

[Байкал]

  Спасибо Альберт и Максим.
Чуда не произошло... от подкоса и шасси к стыку лонжерона стоит стоечка и залезть в кабину надо изловчиться, но это вопрос в принципе решаемый. Общая компоновка фермы всё равно хороша и оригинальна.
Очень интересно было бы услышать отзывы о полётах этого самолётика. Наверняка на нашем форуме есть ребята из Прибалтики, которые таки имеют что сказать.

 

[Ильич]

Очень интересно было бы услышать отзывы о полётах этого самолётика.

    Летчик-испытатель отмечал, что у двигателя резонаторы имеют очень узкий диапазон настройки. Работать РУДом приходилось очень ювелирно, поскольку двигатель резко выходил на повышенные обороты или резко их сбрасывал.

 

[Байкал]

  Спасибо Ильич.
  Да, режимы подхвата резонатора при таких острых углах мегафона довольно жёстко привязаны по диапазону, буквально +- 100 оборотов. Особенно на двигателях с  каналами распиленными на максимальное расширение фаз впуска-выпуска. Мы в своё время тоже сталкивались с такой проблемой.
  Конечно летать на таких режимах весьма неприятно... но всё равно судя по схеме и общей аэродинамике самолётик должен был быть весьма летучим, с качеством не менее 14 на холостых оборотах.