Володя 1980
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская об. р.п.Тельма
Серёга поздравляю с облётом ,в собраном виде выглядит сдорово!!! :~)
СН 801"В" - наша версия развития темы.
Строитель
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Бурятия, Улан-Удэ
Сергей! Прими и мои поздравления! Я видел с чего всё начиналось, работа проделана просто колоссальная! Всё сделано с душой! Отлично!
Стыковка узлов произведена на штатные точки, но дополнительно усилена.
Нижняя опора: Вместо штатной пластины из 6061 т6 изготовлена подобная из 12Х18Н9Т (3мм.), к ней приварена обойма подшипника и две боковые вертикальные косынки которые приклёпаны к штатному вертикальному коробу.
В верхней части стойки использована труба штатной с которой срезана ненужная теперь траверса резиновой аммортизации. Сверху одет и приварен стаканчик с осью на 14мм.
Верхняя опора устанавливается вместо капроновой штатной шайбы на имеющиеся точки крепления и имеет стальныю конструкцию в виде коробочки открытой снизу и приваренной обоймой подшипника сверху. Стыкуется на 4 штатных болта и дополнительно клепается к моторному шпангоуту и штатному коробу.
Подшипники закрытые, верхний обычный, нижний облегченой серии.
Чертежей как обычно никаких не делалось (кроме эскизов для токаря) 🙂
Изобразил эскизик поясняющий суть конструкции, если чего непонятно - спрашивайте.
Р.С. Ход примерно 150мм (чуть больше штатного).
Р.С.2 Володя и Павел приветствую и спасибо за поздравления.
Вложения
Vladimir.S
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ufa
Труба стойки родная амерская 51х 2мм цельнотянутая по виду из ст 4041. Ничего военного. 🙂
Кстати ещё момент по аммортстойке АН-2.
При проточке там отваливается внутренняя трубка на 15мм в верхней трубе, мы её выбросили и торец заварили, шпимбель под нипель приварили спереди сбоку трубы. Поршень имеет 4 отверстия на 3мм для прямого хода через клапан и одно на 3мм для обратного, что для 1500кг нагрузки Ан-2 видимо достаточно, но в нашем случае стойка будет работать как лом. Поэтому штатные отверстия были рассверлены до 6мм и добавлено ещё 4 отверстия на 6 по периметру немного выходящие за радиус клапана. Для смягчения стойки.
Кстати ещё момент по аммортстойке АН-2.
При проточке там отваливается внутренняя трубка на 15мм в верхней трубе, мы её выбросили и торец заварили, шпимбель под нипель приварили спереди сбоку трубы. Поршень имеет 4 отверстия на 3мм для прямого хода через клапан и одно на 3мм для обратного, что для 1500кг нагрузки Ан-2 видимо достаточно, но в нашем случае стойка будет работать как лом. Поэтому штатные отверстия были рассверлены до 6мм и добавлено ещё 4 отверстия на 6 по периметру немного выходящие за радиус клапана. Для смягчения стойки.
Вложения
Авиационный инженер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская область
Сергей поздравляю с созданием самолета и началом испытаний!
Расскажи, самолет сделан из КИТа или своими силами, по чертежам. Какой вес пустого и сколько лет ушло на строительство, где проходят испытания? Удачи.
Владимир К. Ангарск.
Расскажи, самолет сделан из КИТа или своими силами, по чертежам. Какой вес пустого и сколько лет ушло на строительство, где проходят испытания? Удачи.
Владимир К. Ангарск.
Привет Володя, спасибо за поздравление.
К сожалению вопреки моей рекомендации брать набор железа с колёсами и двигателем, клиент выбрал 49% кит-набор. Эти 49% делали видимо самые ##порукие представители североамериканского континента.
Достаточно сказать что простейший ящик фюзеляжа они ухитрились закрутить влево на 4 градуса, Предкрылки по разному до 7 градусов и сделать поперечное V каждой консоли по задней кромке 3-4градуса. Половину болтов крепления самого ответственного узла крепления подкосов и рессоры просто заменили на заклёпки и оставшуюся половину либо недотянули, либо просто наживили. Поэтому пришлось вскрывать и крыло в районе подкосов, опасения подтвердились - половина болтов была незатянута.
То что кит пришёл без чертежей и с движком гонящим масло через пробитую при установке ##поруким амером заглушку коленвала можно считать просто семечками.
В общем подсборка отвратительная и с учётом полутора десятков повреждений несущих поверхностей, включая пробоины полученых при транспортировке, провозился с ремонтом, переделками и доработками 1.5года.
Полную массу к сожалению замерить нет возможности, то что я набрал на доработках оцениваю в 35кг. Значит пустой в районе 560кг.
Облётываю в деревне далеко от цивилизации. 🙂
К сожалению вопреки моей рекомендации брать набор железа с колёсами и двигателем, клиент выбрал 49% кит-набор. Эти 49% делали видимо самые ##порукие представители североамериканского континента.
Достаточно сказать что простейший ящик фюзеляжа они ухитрились закрутить влево на 4 градуса, Предкрылки по разному до 7 градусов и сделать поперечное V каждой консоли по задней кромке 3-4градуса. Половину болтов крепления самого ответственного узла крепления подкосов и рессоры просто заменили на заклёпки и оставшуюся половину либо недотянули, либо просто наживили. Поэтому пришлось вскрывать и крыло в районе подкосов, опасения подтвердились - половина болтов была незатянута.
То что кит пришёл без чертежей и с движком гонящим масло через пробитую при установке ##поруким амером заглушку коленвала можно считать просто семечками.
В общем подсборка отвратительная и с учётом полутора десятков повреждений несущих поверхностей, включая пробоины полученых при транспортировке, провозился с ремонтом, переделками и доработками 1.5года.
Полную массу к сожалению замерить нет возможности, то что я набрал на доработках оцениваю в 35кг. Значит пустой в районе 560кг.
Облётываю в деревне далеко от цивилизации. 🙂
По конструкции ВО:
Киль изготовлен из Д16Т, лонжерон состоит из уголка 15х20х1.5 и стенки 0.8мм. Кессон состоит из короба 0.6мм и 3 нервюр такой же толщины. К кессону приклёпан носок из дюраля 0.5мм и концевая усиленая нервюра толщиной 1.2мм. К этой нервюре и лонжерону приклёпан верхний стыковой стальной узел подвески РН.
Руль направления переделан из штатного. Снят носок с нижней и средней части. В верхней части оставлен небольшой участок в должности роговой компенсации. К нервюре рога и лонжерону приклёпан верхний стыковой стальной узел.
Стыковка киля производится к фюзеляжу 6-ю винтами на 6мм и к стабилизатору 10-ю винтами на 5мм.
Стабилизатор усилен накладкой на верхнюю обшивку к которой приклёпан уголок 15х20х1.5мм. К уголку приклёпаны анкерные гайки крепления киля.
Киль изготовлен из Д16Т, лонжерон состоит из уголка 15х20х1.5 и стенки 0.8мм. Кессон состоит из короба 0.6мм и 3 нервюр такой же толщины. К кессону приклёпан носок из дюраля 0.5мм и концевая усиленая нервюра толщиной 1.2мм. К этой нервюре и лонжерону приклёпан верхний стыковой стальной узел подвески РН.
Руль направления переделан из штатного. Снят носок с нижней и средней части. В верхней части оставлен небольшой участок в должности роговой компенсации. К нервюре рога и лонжерону приклёпан верхний стыковой стальной узел.
Стыковка киля производится к фюзеляжу 6-ю винтами на 6мм и к стабилизатору 10-ю винтами на 5мм.
Стабилизатор усилен накладкой на верхнюю обшивку к которой приклёпан уголок 15х20х1.5мм. К уголку приклёпаны анкерные гайки крепления киля.
Вложения
Vasilevich54
Я люблю строить самолеты!
Добрый день.
Опять по стойке. Не нашёл как передаётся (через что) нагрузка со стойки на фюзеляж в направлении вверх ? Или где-то недорисован упорный подшипник?
С ув. Ю.
Опять по стойке. Не нашёл как передаётся (через что) нагрузка со стойки на фюзеляж в направлении вверх ? Или где-то недорисован упорный подшипник?
С ув. Ю.
Добрый день Юрий Васильевич.
Приношу свои извинения за плохое качество передачи эскиза. В комьпютерах я к своему большому стыду пень-тиум. 🙂
Всю вертикальную нагрузку берут радиальные подшипники, она там по максимуму 600кг, и они её держат с запасом.
Вот эскиз покрупнее:
Приношу свои извинения за плохое качество передачи эскиза. В комьпютерах я к своему большому стыду пень-тиум. 🙂
Всю вертикальную нагрузку берут радиальные подшипники, она там по максимуму 600кг, и они её держат с запасом.
Вот эскиз покрупнее:
Вложения
explorer
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Железногорск Краснояр.края
Серега! Поздравляю от все души вас с завершением проекта!!!
Совсем недавно прокатили меня на таком же аппарате, очень понравилась машина! Устраните мелочные недочеты и будете летать хоть куда, самолет реальный стол с реальной грузоподъемностью. Еще раз поздравляю! МОЛОДЦЫ!!! [smiley=thumbsup.gif] [smiley=thumbsup.gif] [smiley=thumbsup.gif]
Совсем недавно прокатили меня на таком же аппарате, очень понравилась машина! Устраните мелочные недочеты и будете летать хоть куда, самолет реальный стол с реальной грузоподъемностью. Еще раз поздравляю! МОЛОДЦЫ!!! [smiley=thumbsup.gif] [smiley=thumbsup.gif] [smiley=thumbsup.gif]
Привет Вадим!
Если не затруднит расскажи поподробнее о вашем варианте.
Каков разбег с грунта?
Интересно сколько он выдаёт скороподъёмности при какой загрузке и на каком режиме?
Как крейсер и режим в об/мин. Как держит ТгрС? Движок на 100ЛЛ?
explorer
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Железногорск Краснояр.края
Серега, по характеристикам точно не скажу, но могу узнать
explorer
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Железногорск Краснояр.края
рекламу сделать не хотел, ссылку удалил, просто хотел показать что за аппарат, по характеристикам спрошу, потом отпишусь