Коррозия
сильнаяSocata в России
сильная
- Откуда
- Нижневартовск
Недавно закончил полную переборку самолета. Отмечу в теме основные выполненные работы:
- покраска самолета полиуретановой эмалью (выполнена смывка старой краски до металла, грунтовка ). Использовал смывку APS-10M, грунт АК-070, эмаль TDR-90. Перед грунтованием прошел все стыки листов обшивки фюзеляжа и крыла герметиком ВИТЭФ.
- антикоррозионная обработка фюзеляжа (использовал Динитрол)
- дефектация и восстановительный ремонт двигателя (причина незначительная: давление масла в крейсере на нижней границе 2 атм, при температуре масла (W100) 105 градусов С ). Можно было и не ремонтировать, но хотел чтоб все было в идеале.
- выполнен осмотр и смазка управления самолетом, с полной разборкой и дефектацией всех элементов (довольно сложная работа, так как к некоторым элементам сложно добраться даже со снятыми консолями крыла)
- отремонтированы магнето, стартер, генератор, карбюратор.
- отремонтированы амортизаторы стоек шасси (процесс описан выше, в этой теме)
- перешит салон, панели обшиты экокожей в бежево-коричневых тонах.
- переделана панель приборов, осталось только облагородить, заменена электропроводка
- модернизировал крепление лобового стекла, тепель вся сборка (рама и стекло) снимается целиком, это дает возможность хорошего доступа в приборному оборудованию. Лобовое стекло, естественно, новое (монолитный поликарбонат 3 мм).
- Выполнена дефектация топливных баков, грунтовка и обработка Динитролом. Все РТИ топливной системы, в том числе и системы вентиляции баков заменены на новые.
- Сдвижную часть фонаря кабины почти не трогал, только заменил ролики, перебрал и смазал механизм запирания фонаря. Жаль боковых стекол не найти, можно и их заменить.
Несколько фото процесса:
- покраска самолета полиуретановой эмалью (выполнена смывка старой краски до металла, грунтовка ). Использовал смывку APS-10M, грунт АК-070, эмаль TDR-90. Перед грунтованием прошел все стыки листов обшивки фюзеляжа и крыла герметиком ВИТЭФ.
- антикоррозионная обработка фюзеляжа (использовал Динитрол)
- дефектация и восстановительный ремонт двигателя (причина незначительная: давление масла в крейсере на нижней границе 2 атм, при температуре масла (W100) 105 градусов С ). Можно было и не ремонтировать, но хотел чтоб все было в идеале.
- выполнен осмотр и смазка управления самолетом, с полной разборкой и дефектацией всех элементов (довольно сложная работа, так как к некоторым элементам сложно добраться даже со снятыми консолями крыла)
- отремонтированы магнето, стартер, генератор, карбюратор.
- отремонтированы амортизаторы стоек шасси (процесс описан выше, в этой теме)
- перешит салон, панели обшиты экокожей в бежево-коричневых тонах.
- переделана панель приборов, осталось только облагородить, заменена электропроводка
- модернизировал крепление лобового стекла, тепель вся сборка (рама и стекло) снимается целиком, это дает возможность хорошего доступа в приборному оборудованию. Лобовое стекло, естественно, новое (монолитный поликарбонат 3 мм).
- Выполнена дефектация топливных баков, грунтовка и обработка Динитролом. Все РТИ топливной системы, в том числе и системы вентиляции баков заменены на новые.
- Сдвижную часть фонаря кабины почти не трогал, только заменил ролики, перебрал и смазал механизм запирания фонаря. Жаль боковых стекол не найти, можно и их заменить.
Несколько фото процесса:
- Откуда
- Нижневартовск
Процесс изготовления панелей салона:
- Откуда
- Нижневартовск
Модернизировал абтюаторы ступиц основных стоек шассии. Старые, выполненные из нержавейки с фетровым сальником заменил на выточенные под размер кольца, в которые запрессованы современные сальники.
- Откуда
- Нижневартовск
Антикоррозионная обработка фюзеляжа и усиленные места крепления антенн.
- Откуда
- Нижневартовск
Теперь самолет выглядит так:
- Откуда
- Нижневартовск
А куда Вебасту поставили? И как воздуховоды развели?
вообще снял! отрегулировал нормально заслонки вентиляции и при открытии заслонки в ногах с подачей воздуха через кожух глушака в кабине африка через две минуты работы двигателя! зимой проверю. а вебасто стояло под сиденьем правака и через тройник один патрубок вперед в ноги, другой назад
Трабл возник на месте где его не ждали! снял старый тахометр, который был видимо ровесник самолету, стрелка покачивалась и на вид страшненький уже был. на нем 54 винт сейчас на взлете выдавал максимал и пытался даже уйти за 2700. поставил практически новый тахометр , с пломбами из америки и афигел на этом тахометре 54 винт не докручивает на взлете даже до 2550! А уже пришел 59 винт от ЗОВа! Блин, и какому теперь верить????Кто подскажет, каким прибором еще проверить обороты???
на этом тахометре 54 винт не докручивает на взлете даже до 2550! А уже пришел 59 винт от ЗОВа! Блин, и какому теперь верить????Кто подскажет, каким прибором еще проверить обороты???
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Электронным тахометром проверяйте, который от провода свечи работает. Или оптическим. А 2550 -это много для статики, 2200-2300 в самый раз.
=ALFA=
НО Я ВСЕМУ НЕБО ПРЕДПОЧИТАЮ И ПОТОМУ Я ЛЕТАЮ...
- Откуда
- RUSSIA MOSCOW
рекомендую воспользоваться динамическим балансировщиком- это лучший помощник в таких делах.
не только покажет точные обороты, но и поможет отбалансировать винтомоторную группу-что просто необходимо делать каждый раз при замене винта.
не только покажет точные обороты, но и поможет отбалансировать винтомоторную группу-что просто необходимо делать каждый раз при замене винта.
Такой можно взять в аренду?рекомендую воспользоваться динамическим балансировщиком- это лучший помощник в таких делах.
не только покажет точные обороты, но и поможет отбалансировать винтомоторную группу-что просто необходимо делать каждый раз при замене винта.
Посмотреть вложение 476613
2550 не статика, а в наборе после отрыва