Соосный редуктор
Kim
Заблокирован
- Откуда
- Санкт-Петербург
к этим трём нужно добавить пять кг фланцев крепления винтов
и пять кг второго винта
выигрыш соосников составляет минус 80 тысяч рублей при нулевом выигрыше в весе
редуктор никогда не состоит из набора шестерёнок
всегда должен присутствовать корпус, либо личный для редуктора, либо куда-либо интегрированный
и процента три потерь только на этих шестерёнках, если не 4
в данном случае игра не имеет никакого смысла
и пять кг второго винта
выигрыш соосников составляет минус 80 тысяч рублей при нулевом выигрыше в весе
редуктор никогда не состоит из набора шестерёнок
всегда должен присутствовать корпус, либо личный для редуктора, либо куда-либо интегрированный
и процента три потерь только на этих шестерёнках, если не 4
в данном случае игра не имеет никакого смысла
Последнее редактирование:
В своё время активно продвигалась инфа о соосном вертолёте с уфимским редуктором (планетарный с косозубыми шестернями) на мощность 100 л.с.
Роторфлай Р-30 — Википедия (wikipedia.org)
Также привлекла внимание колонка соосных винтов.
Вертолет Роторфлай - купи и летай (livejournal.com)
Роторфлай Р-30 — Википедия (wikipedia.org)
Также привлекла внимание колонка соосных винтов.
Вертолет Роторфлай - купи и летай (livejournal.com)
Kim
Заблокирован
- Откуда
- Санкт-Петербург
могу ошибаться, но у меня впечатление, что вертолёты с соосными винтами смогли создать только в России.
Строго говоря, вертолёты за пределами России смог создать только россиянин.
поэтому есть подозрение, что с соосными винтами не всё так просто.
на самолётах они поменьше, сложности менее заметны
Строго говоря, вертолёты за пределами России смог создать только россиянин.
поэтому есть подозрение, что с соосными винтами не всё так просто.
на самолётах они поменьше, сложности менее заметны
-в давние времена мы с Богданом провели эксперимент=
два автожирных ротора (4 и 7 м)подвешенных на 20 кВт мотор
вращались с разной скоростью на стативе...
раскручивались послушно (сам крутил потенциометер контроллера),
но при 100 А и 100 В мотор загорелся живым огнём !!!
=сгорели 4 соседних катушки,прикупили новый статор,
но Богдан взялся за самолётку,конечно тоже с соосными винтами.
Последнее редактирование:
=благодаря замкнутости на себя всех четырёх шестерёнок одна пара
не нагружена радиальными силами (могла бы обойтись без осей!) ,
а саттелитная пара только от момента привода одного пропеллера.
поэтому достаточно модуля 2-2,5...
корпус=дюралевая труба, с расточкой под двухрядные подшипники.
Kim
Заблокирован
- Откуда
- Санкт-Петербург
винты нам не читали, а вот турбины - было дело
в чём сложность расчётов многоступенчатых осевых компрессоров...
первая ступень работает в потоке, набегающем со скоростью движения носителя
вторая и последующие ступени работают в потоке, скорость которого зависит от производительности предыдущей ступени.
скорость потока на первой ступени меняется от нуля до максимальной скорости носителя.
Подобрать профиль лопатки для удовлетворительной работы во всём диапазоне скоростей весьма затруднительно,
поэтому кпд и производительность первой ступени различна на разной скорости.
Не всегда это критично.
А вот последующая ступень работает в потоке со скоростью, заведомо не равной нулю, поэтому условия более благоприятны,
что приводит к более высокому кпд и производительности.
Сочетание пониженной производительности предыдущей ступени с высокой у последующей
приводит к вакуумированию пространства между ступенями
с последующим срывом потока на лопатках предшествующей ступени.
Это проявляется в нестабильной работе, называемой "помпаж".
Для винтов, работающих не "в кольце", стабилизирующим фактором является подсос воздуха извне,
но он не спасает от падения кпд.
на основании вышеизложенного можно предположить, что для нормальной работы соосных винтов
желательно использовать ВРШ.
Причём одиночный ВФШ практически не подвержен вышеописанным неприятностям.
А вот на соосных винтах для достижения наибольшего кпд
нужно менять шаг каждого винта по своему закону в зависимости от скорости набегающего потока и выдаваемой на винты мощности.
таковы краткие соображения.
предполагаю, что задачка решается в общем виде,
но почти уверен, что в открытой литературе этого не найти.
в чём сложность расчётов многоступенчатых осевых компрессоров...
первая ступень работает в потоке, набегающем со скоростью движения носителя
вторая и последующие ступени работают в потоке, скорость которого зависит от производительности предыдущей ступени.
скорость потока на первой ступени меняется от нуля до максимальной скорости носителя.
Подобрать профиль лопатки для удовлетворительной работы во всём диапазоне скоростей весьма затруднительно,
поэтому кпд и производительность первой ступени различна на разной скорости.
Не всегда это критично.
А вот последующая ступень работает в потоке со скоростью, заведомо не равной нулю, поэтому условия более благоприятны,
что приводит к более высокому кпд и производительности.
Сочетание пониженной производительности предыдущей ступени с высокой у последующей
приводит к вакуумированию пространства между ступенями
с последующим срывом потока на лопатках предшествующей ступени.
Это проявляется в нестабильной работе, называемой "помпаж".
Для винтов, работающих не "в кольце", стабилизирующим фактором является подсос воздуха извне,
но он не спасает от падения кпд.
на основании вышеизложенного можно предположить, что для нормальной работы соосных винтов
желательно использовать ВРШ.
Причём одиночный ВФШ практически не подвержен вышеописанным неприятностям.
А вот на соосных винтах для достижения наибольшего кпд
нужно менять шаг каждого винта по своему закону в зависимости от скорости набегающего потока и выдаваемой на винты мощности.
таковы краткие соображения.
предполагаю, что задачка решается в общем виде,
но почти уверен, что в открытой литературе этого не найти.
-к сожалению,Вы правы !
сделать это не просто.
а вот при дифференциальном редукторе оба винта связаны аэродинамически и сами подстраиваются до нужных оборотов...
этим и обьясняем его преимущесттво по отношении к жёстко связанным винтам.
=кроме высшего КПД,они генерят поменьше шума,оссобенно
разнолопастные !
нпр.в полёте КАСПЭРВИНГа явно больше скороподьёмность и максимальная.
- Откуда
- Саратовская обл.
Что то вроде 1,6 , уже не помню точно (лет 7 прошло) .
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Вот здесь и ниже страницы про соосный редуктор. https://reaa.ru/threads/avtozhir-valerija-kulpinskogo-ukraina.5728/#post-302576
=грандиозная работа Валерия Кульпинского !
(куда Он подевался ?)
ЗЫ=даже у соосного редуктора момент реакции не сводится к нулью
а равен моменту на входе редуктора...
=гироскопический компенсируется почти до нуля...
-реактивный отсутствует в случае вращающегося корпуса мотора =
-хорошо,
что используются готовые планетарки,но конструкция сложная и нелёгкая...(свыше 15 кг ?)
-из описаний и снимков не понял,этот редуктор дифференциальный
или обороты винтов не зависят от нагрузки?
=как себя ведёт на скорости,винты не вырождаются ?
На просторах СНГ - НИКТО .
- Откуда
- Саратовская обл.
) вписывается идеально ! Сделали экспериментальные образцы и выяснили , что сателиты планетарного редуктора - пропеллер долго вращать не способны .
Цена соосника редуктора при производстве в три раза как минимум больше , валы в два раза сложнее -
какой смысл их производить если маржи не будет от такого творчества .
Михаил-Нск
Мне сверху виднее!
- Откуда
- Новосибирск
"А мужики то не знают!" - те которые делали планетарку в М-14П, например...
Так "НЕ ЗНАМШИ", что это не возможно — можно и вечный двигатель сварганить!!!
Kim
Заблокирован
- Откуда
- Санкт-Петербург
В нормальном институте такие знания давали на втором курсе
Уточняю : Редуктор был собран из автомобильных АКПП - сателиты АКПП долго вращать пропеллер не могут .
Здесь на форуме есть инфа с фотками по этой теме и почему умирают сателиты из АКПП .
