Соосный редуктор
s_smirnov
Я люблю строить лодки!
Давно не выпускаются.
Alex_54
Делаю для себя. 8 906 0456013
- Откуда
- M.O., Dolgoprudny
До 100 л.с соосный редуктор по моему мнению ставить не стоит, выигрыш минимальный. А для 200 л.с. такая конструкция становится тяжелой и сильно ненадежной. Вообщем , не для АОН. У меня соосный редуктор вызывает интерес для компенсации реактивного момента маршевого винта. Летаю на автожире сам и чувствую, что он сильно мешает
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
На аэролодке, парамоторе и паралёте, реактивный момент ощутимо влияет на управляемость и при значительно меньших мощностях. Дельталётчики тут "левый кирдык" много обсуждали...
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Уже не раз обсуждали эту картинку. К правому пропеллеру подводится крутящий момент в 2 раза больше чем к левому. Чтобы убрать реактивный момент на сам летательный аппарат, правый и левый пропеллеры должны быть сильно разной конфигурации. Например, на правом в два раза больше лопастей, или гораздо больший шаг, или больший диаметр... То есть, движительный комплекс становится далёк от идеальной конфигурации соосной схемы.
Имхо естественно.
s_smirnov
Я люблю строить лодки!
Или ничего этого не надо, и винт просто выбирает нужную частоту вращения исходя из условий равенства моментов, свойственного для дифференциального редуктора.
Alex_54
Делаю для себя. 8 906 0456013
- Откуда
- M.O., Dolgoprudny
180 и 235 к это огромная разница. Если это действительно так, то игра стоит свеч. Вопрос только достоверности информации.
=при замере тяги с одним винтом 1,7 м (3-лоп.ЛУГАПРОП)
динамометр лежал на земле,я СТОЯЛ рядом и смотрел циферы...
=с двумья (3+2 лоп. 1,7м) устоять не смог,пришлось леч на землю,
заслонил локтём лицо и одним глазом смотрел циферблять !
ЗЫ=замена редукторов около 5 мин.(мет.условия !)
- Откуда
- Россия, Крым
-обратим внимание на размеры подшипников и модули зубов...?
ЗЫ=кроме спассистемы желательно иметь внешние воздушные подушки
=мягкое приземление на любую поверхность,также водяную !
(так сделали на ФЛАРИС ЛАР1).
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Всё верно. При этом теряется фишка соосных винтов - отсутствие реактивного момента на летательный аппарат. Другими словами - реактивный момент как был, так и остался.
Ну и скорости вращения винтов будут разные. Правый будет крутиться процентов на 40 быстрее левого.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Очень интересно, но ничего не понятно )))
-на одинарном редукторе Момент Реакци увеличивается в "и" раз
относительно Момента на валу мотора,
а при соосном=равен этому моменту.
-в электроварианте (на снимке) Момент реакции исчезает !
(безреактивный привод !!!=можно приводить в полёте ротор автожира...)
Чётко видно, что промежуточная шестерня сидит на самоустанавливающемся сферическом роликоподшипнике. Уверен, что именно там есть полный контакт шестерён по всей длине зуба и наименьший износ.
Alex_54
Делаю для себя. 8 906 0456013
- Откуда
- M.O., Dolgoprudny
И почему Rolls Royce не использовал дифференциальный редуктор?. Может быть конические шестерни должны быть значительно больших размеров , чем прямозубые для простого соосника?