=сдвоенных !
Соосный редуктор
=толстостенная люменевая труба +2+2 двойных шарикоподшипника
+2+2 конических шестерёнки,модуль 2-2,5 +сотка трансмиссионного масла
= помещается между винтами,весит 2,5 кг и не греется !!!
-для сравнения хочу спросить=на каком расстоянии от Вашего самолёта
может устоять крепкий мужик...?
нпр. за ВМУ тяжёлой тележки (Р912 +5-лопастной винт )
я мог подойти близко и мерить поток (свыше 30 м/с).
-да! впечатляет...
при наших 70 лс трудно устоять на 10 м,даже коллеге 120 кг ...
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Как выглядят токосъёмные элементы, кому надо погуглят сами. Я всего лишь изобразил кинематическую схему.
Я писал про свою картинку, в которой пропеллеры вращаются относительно окружающего воздуха с одинаковыми скоростями и в противоположных направлениях. А у мотора обороты в 2 раза выше, относительно самого себя. А как оно у Вас - ещё не разобрался.
Если правильно понимаю Ваше описание и картинки, то пропеллеры разных диаметров и крутятся на оборотах, отличающихся в несколько раз. Тогда я вообще не понимаю смысла подобного механизма.
Дорисуйте пожалуйста правую часть Вашей схемы, чтобы было понятно к чему крепится корпус электродвигателя. А то Ваши пояснения запутывают ещё больше. Лучше один раз увидеть как оно есть, чем догадываться.
С ваших же слов получается, что реакция на летательный аппарат вдоль продольной оси (если речь о самолёте) равна крутящему моменту двигателя. Ровно то же самое об чём писал и я.
То есть, пессимист=оптимист.
=корпус/картер как у Вас или на старом видео,
а на наших снимках="по старому",не меняя креплений...
s_smirnov
Я люблю строить лодки!
Только упор (тяга) при этом, как у винта с редуктором, а следовательно существенно большим моментом реакции.
пессимист=оптимист-(знание законов физики)
Соосные винты компенсируют реактивный момент и он практически = 0 .
Момент который типа есть от вращения коленвала можно вааще не учитывать - он практически никак не влияет .
На дельте с соосником взлетали и придерживали ручку двумя пальцами - ничего компенсировать не над-дА .
Дифференциальный привод на винты - эт как технический курьёз , такой вариант давно запатентован и даж в игрушечных вертолётах не используется .
На сооснике для получения максимальной тяги валы вращаются с равными скоростями и шаг винтов разный на 1.5-2 градуса
Момент который типа есть от вращения коленвала можно вааще не учитывать - он практически никак не влияет .
На дельте с соосником взлетали и придерживали ручку двумя пальцами - ничего компенсировать не над-дА .
Дифференциальный привод на винты - эт как технический курьёз , такой вариант давно запатентован и даж в игрушечных вертолётах не используется .
На сооснике для получения максимальной тяги валы вращаются с равными скоростями и шаг винтов разный на 1.5-2 градуса
Последнее редактирование:
-обращали внимание на большоё расстояние (порядка 20 см) между винтами у австийского редуктора ?
=с чего бы это ?
Sunflightcraft - Paraplanes - Airchopper - Rotax - Coax P - Microlights- Flugzeuge - Ultralight Planes - Ultraleicht Flugzeuge - XTC - XTS
Sunflightcraft: Paraplanes, Airchopper, Microlights, Planes, Ultralight Planes; official dealer for austria, germany and italy
www.sunflightcraft.com
=17 kg !
"Этого не может быть, потому что не может быть никогда! Как Вы могли видеть на солнце пятны, если на солнце нельзя глядеть простыми человеческими глазами, и для чего на нем пятны, если и без них можно обойтиться? Из какого мокрого тела сделаны эти самые пятны, если они не сгорают? Может быть по-вашему и рыбы живут на солнце?"©
s_smirnov
Я люблю строить лодки!
В этой части, пробелы в образовании можно заполнить информацией из Интернета:
Эти редукторы не работают в режиме дифференциала - этот режим они используют кратковременно для поворотов или вращения .
В редукторе от henryk блок сателитов вращается куда и когда ему удобно - винты крутятся в телепатическом режиме .
Я его разобрал для изучения и даж картинки выставлял на обозрение .
=стр.37 =кажись "наш" ?
ЗЫ=где-то читал,что у ТУ-95 Дифф.Редуктор,
а обороты винтов одинаковые !?
-как обьясните надобность в длинном валу внешнего винта ?
Передаточное отношение от сателлита к корончатому колесу для обеспечения одинаковых скоростей вращения винтов определится выражением: Число сателлитов определится из условия соседства первой ступени по При этом пл i – условное значение передаточного отношения редуктора при остановленном корончатом колесе, определяется по формуле:
Дифференциальный - эт который может изменять обороты вращения , а пропеллеры вращаются с равными скоростями .
Инфа из этой станицы .
Если редуктор в полёте начнёт крутить передний и задний пропеллеры с разными оборотами - 30 % КПД эт ему никак не добавит .
s_smirnov
Я люблю строить лодки!
От него, блока сателлитов, ничего и никогда не зависит. Он вращается не куда ему удобно, а куда нужно для соблюдения равенства моментов. С продолжением изучения матчасти, ситуации продолжит проясняться.
s_smirnov
Я люблю строить лодки!
Выше в теме, всё прояснено на примере вертолетного винта. При увеличении расстояния между винтами, кончики лопастей заднего винта цепляют невозмущенный поток. От этого увеличивается упор и КПД.