Часто, упрощая, картер крепят на два уголка за нижние парные отверстия картера. На уголках закрепляют сайлентблоки, через которые двигатель передаёт нагрузку на конструкцию моторамы. Так же распространена конструкция крепления в виде «натягивающейся» на картер нежёсткой сварной или сборной моторамы, которая через сайлентблоки соединяется с конструкцией ЛА. В таких случаях, нагрузки от коленчатого вала и воздушного винта воспринимаются половинами картера раздельно и могут превышать расчётные значения. Половины картера, прикреплённые к жёсткому цельному элементу конструкции, передают нагрузку на сайлентблоки совместно и способны выдержать значительно большие напряжения. ( Как в притче про соломинки в венике ).
Простые в технологическом отношении решения имеют право на существование до тех пор, пока двигатель эксплуатируется на режимах, далёких от максимальных эксплуатационных параметров. Стоит их однократно превысить и в конструкции двигателя появляются необратимые деформации или микроповреждения. Такие неисправности практически не диагностируются даже на более простых моторах ( например, двухтактных ). Двигатель перестаёт соответствовать установленным производителем характеристикам. Появляются регулярные перегревы, повышенные вибрации, двигатель не развивает заявленную мощность. Такой двигатель не вырабатывает назначенный ресурс, а последующий капитальный ремонт может быть экономически не целесообразен.*
*( Часто, именно такие моторы предлагают к продаже на торговых площадках интернета. Потому, настоятельно рекомендую, перед приобретением двигателя на вторичном рынке, узнать на каком аппарате и как он был установлен. )
Чтобы иметь надёжную винтомоторную установку, с некоторым запасом прочности, будет правильным потратить немного больше сил и времени на изготовление жёсткой подмоторной плиты или рамы.
В нашем случае, просто добавим в конструкцию пару связующих элементов. Пластина из листа толщиной 5 мм Д16Т и штанга.