S
sun
Вы пробовали хоть раз просверлить две соосные дырки в трубе дрелью? (Для пластин узла крепления пилона, к примеру)
Строительство мотодельтаплана! (нужны чертежи)
Вы пробовали хоть раз просверлить две соосные дырки в трубе дрелью? (Для пластин узла крепления пилона, к примеру)
Н.Крикуненко
Я люблю строить самолеты!
дырки просверлить можно-отверствия НЕТ!
приходите просверлим и не дырки ;D а отверстия ;D, и даже труба сверлится соосно просто прекрасно, размечаешь, керниш и полный вперед, правда сильно точно не обещаю но думаю больше чем на 0,1 не ошибусь, если вам надо точнее то тогда путь к фрезерному станку вам заказан, правда не знаю гед в дельталете нужна такая точность.
не скрою сам сверлю на станке, но если лично вам хочется что бы было просверленно дрелью то приходите с удовольствием продемонстрирую за пару банок кока колы, уж совсем простотак не хочется заморачиваться. 😉
не скрою сам сверлю на станке, но если лично вам хочется что бы было просверленно дрелью то приходите с удовольствием продемонстрирую за пару банок кока колы, уж совсем простотак не хочется заморачиваться. 😉
а что в итоге получается можно посмотреть в веточке помогите с постройкой эт то что у меня получилось и потраченно на это было 3 года назад 48 т рублей из них двигатель и винт 30 т р.,
крыло небо 18 78000 но это уже относится к аппарату в целом. так что господа было бы желание, а потом уже если вам так хочется сверлильный станок, то я думаю его всегда можно найти гед нит в авиомодельном кружке вам там будут рады. 😉
крыло небо 18 78000 но это уже относится к аппарату в целом. так что господа было бы желание, а потом уже если вам так хочется сверлильный станок, то я думаю его всегда можно найти гед нит в авиомодельном кружке вам там будут рады. 😉
Дмитрий Чернышев
не возгрузись завтыкав ибо небеса любят радость и
если надо могу промерять каркас на неделе небо-17 есть расчехленное крыло в смысле обшивка снята крыло с одним нижним боковым тросом на каждую сторону хорошие крылышко мне очень нравитса) фоты узлов если надо можно сделать
Дмитрий Чернышов. Буду очень признателен если обмеряете и сделаете фото. А какая есть ещё информация по крылу?В плане грузоподъёмности, максмальных перегрузок,веса, а то в силу несовершенства технологий телега (без двигателя) получ около 60 кг. А ещё 2а пилота+двигатель да и собственно само крыло, справится ли оно с такой нагрузкой.(На счёт бурана в этом плане тоже сомнения)
avm
Обожаю самолеты !
- Откуда
- Москва (член РАОПА)
Возьмите чертежи тут http://avia-forum.ucoz.ru/forum/9-851-1 (нашел в кладовке старые журналы.... и смотрю, чертежи... )
😉
😉
На счёт использования жегулёвских болтов в соединениях телеги ( ни одной клёпёпки в ней нет) что скажете.
у меня два аппарата летают с автомобильным крепежем и все гуд, только лиш болт которым крыло стыкуется из какойто крутой нержавейки марку не знаю, а на котором щеки крепятся просто стоит 12 мм.
я тут RV рассматривал в подробностях, так вот там вообще весь автомобильный крепеж и самоконтры все капроновые стоят.
у меня два аппарата летают с автомобильным крепежем и все гуд, только лиш болт которым крыло стыкуется из какойто крутой нержавейки марку не знаю, а на котором щеки крепятся просто стоит 12 мм.
я тут RV рассматривал в подробностях, так вот там вообще весь автомобильный крепеж и самоконтры все капроновые стоят.
Дмитрий Чернышев
не возгрузись завтыкав ибо небеса любят радость и
за ошибки извеняюсь аська писать грамотна разучила 🙂 вот написал половина подчеркнуто и отредактировать не могу правописание забыл на прочь)
в прошлом году приобрел мд-20, буран авиа, небо17(лавсан, один боковой трос на каждое полукрыло) налет апарата около 400 часов по журналу, апарат 91г выпуска. как с завода. наш налет летали я и брат еще часов 350... за все время два отказа мотора было:
1. 60часов в наших руках. после длительной попытки набора с загрузка 110+60кг ну и топлива остаток 2-5л+20л только заправил в нисходнике разрушилась перегородка межу поршневыми кольцами соответственно клин причем из-за того что прошли осколки в соседний целиндр(масло мотюль800 надо мешать тоже 1:40, а не 1:100 как я делал) 😱 снегоход сервис 2 недели ожидания новая поршневая группа забугорные поршня, подшипники верхней головки шатуна от фрицев, сальники,(4999р как щас помню за все) полтора часа шарошил и еще день полировал все каналы и призму сводил где карбы стоят. пока шли запчасти нам Вера Сегуля прошила еще раз крыло а то старые нитки сгорели особенно верх плоскости крыла поставела латки на поттертости и заменила несколько лат карманов.(9000р) а, и пластиковую вставку в лобок крыла заменила...
2. с утра часа три налетали этого времени хватило чтоб мотор притерся и перестал гретса, замена жеклеров на болие бедные ваще мощь посте старенького мотора адуреть 😀 взлет набо метров 50 бамс шкива с куском каленвала не стало, улител... господин Ларин нашел шкив, болты и переходную как её назвать меж каленвалом и шкивом хрень с гайкой 🙂 ну а снегоход сервис каленвал после востановления(к стате вал плохой преслали, после спресовки подшибников под ними накаткой пройдена для увелечения диаметра и болие плотной посадки 😡 и подшибники с акаленой в нутри по наружней и внутренней обоеме) после сборки работает до сих пор гдет по бензину если 15 литров на час счетать (для моих настроик эт норма меньше 12 не было 12 зимой в мороз, летом если каждые 15 минут взлетать садитса 15 и не меньше.) не мение 300 часов отработал и тенденций угосанию тяги нет! подтягивал ремни несколько раз, менял регулярно топливные фильтры и свечи.
по крылу: крыло мне нравитса в болансировочном положение в термичку жесткую руки расслабиш поглядываеш чтоб нос не задирало и летиш зажмеш пробивает турбулентность легко правдо усилия при сильно зажатой великоваты тяжело долго держать. В стабильной атмосфере очень хорошо летает правдо брык делает при крене90градусов 70стоит 40 можно в потоке крутить в наборе на малом или холостом газе. мы на нем летаем с утра до вечера... братан после взлета попал в усиление ветра-предгозовой шквал дуло 5-9 и задуло гдето под 20 в конце полосы лесопосадка метра3-4 высотой и у него гдето 10 уже было за 100метров до неё, долбило так что с земли видно было как консоли прогинаютса. ни че стоя на месте поднабрали, крабиком развернулись и вертикально сели. я его после разберал остаточных деформаций нет)) нор класные крылья разработал!
в прошлом году приобрел мд-20, буран авиа, небо17(лавсан, один боковой трос на каждое полукрыло) налет апарата около 400 часов по журналу, апарат 91г выпуска. как с завода. наш налет летали я и брат еще часов 350... за все время два отказа мотора было:
1. 60часов в наших руках. после длительной попытки набора с загрузка 110+60кг ну и топлива остаток 2-5л+20л только заправил в нисходнике разрушилась перегородка межу поршневыми кольцами соответственно клин причем из-за того что прошли осколки в соседний целиндр(масло мотюль800 надо мешать тоже 1:40, а не 1:100 как я делал) 😱 снегоход сервис 2 недели ожидания новая поршневая группа забугорные поршня, подшипники верхней головки шатуна от фрицев, сальники,(4999р как щас помню за все) полтора часа шарошил и еще день полировал все каналы и призму сводил где карбы стоят. пока шли запчасти нам Вера Сегуля прошила еще раз крыло а то старые нитки сгорели особенно верх плоскости крыла поставела латки на поттертости и заменила несколько лат карманов.(9000р) а, и пластиковую вставку в лобок крыла заменила...
2. с утра часа три налетали этого времени хватило чтоб мотор притерся и перестал гретса, замена жеклеров на болие бедные ваще мощь посте старенького мотора адуреть 😀 взлет набо метров 50 бамс шкива с куском каленвала не стало, улител... господин Ларин нашел шкив, болты и переходную как её назвать меж каленвалом и шкивом хрень с гайкой 🙂 ну а снегоход сервис каленвал после востановления(к стате вал плохой преслали, после спресовки подшибников под ними накаткой пройдена для увелечения диаметра и болие плотной посадки 😡 и подшибники с акаленой в нутри по наружней и внутренней обоеме) после сборки работает до сих пор гдет по бензину если 15 литров на час счетать (для моих настроик эт норма меньше 12 не было 12 зимой в мороз, летом если каждые 15 минут взлетать садитса 15 и не меньше.) не мение 300 часов отработал и тенденций угосанию тяги нет! подтягивал ремни несколько раз, менял регулярно топливные фильтры и свечи.
по крылу: крыло мне нравитса в болансировочном положение в термичку жесткую руки расслабиш поглядываеш чтоб нос не задирало и летиш зажмеш пробивает турбулентность легко правдо усилия при сильно зажатой великоваты тяжело долго держать. В стабильной атмосфере очень хорошо летает правдо брык делает при крене90градусов 70стоит 40 можно в потоке крутить в наборе на малом или холостом газе. мы на нем летаем с утра до вечера... братан после взлета попал в усиление ветра-предгозовой шквал дуло 5-9 и задуло гдето под 20 в конце полосы лесопосадка метра3-4 высотой и у него гдето 10 уже было за 100метров до неё, долбило так что с земли видно было как консоли прогинаютса. ни че стоя на месте поднабрали, крабиком развернулись и вертикально сели. я его после разберал остаточных деформаций нет)) нор класные крылья разработал!
Дмитрий Чернышев
не возгрузись завтыкав ибо небеса любят радость и
перегрузки эксплуатационные по книге +4 -2
макс загрузка 400кг со слов нора
в воздухе не сломать по крайней мере мы не смогли
гдет есть инструкция по сборке сергей в прошлом году давал найду выложу фоты и обмеры сделаю.
[highlight]призываю к вещам относитса серьезно!!! какой у вас налет? на чем??[/highlight]
макс загрузка 400кг со слов нора
в воздухе не сломать по крайней мере мы не смогли
гдет есть инструкция по сборке сергей в прошлом году давал найду выложу фоты и обмеры сделаю.
[highlight]призываю к вещам относитса серьезно!!! какой у вас налет? на чем??[/highlight]
60кг для телеги наверное не так уж и много как я посмотрю.И всё же про крыло Небо17. Чертежи на поиск4 есть, и ессть парус с латами на небо17 так вот что мешает сделать каркас по чертижам поиска, кстати кто то обмерить каркас предлагал, так я думаю можно же скоректировать размеры каркаса поиска и получить полноценный каркас неба.
[highlight]призываю к вещам относитса серьезно!!! какой у вас налет? на чем?? [/highlight]
аппарат делаю для своего обучения ибо к этому следующие предпосылки:
есть "лётчик", у него Фрегат с ротаксом и стренджаром на нём он не учит да и вылавливать надо когда и где он летает,гараздо реальней его подтянуть на собственную технику
есть сосед-не лётчик у которого по случаю есть поиск-6 с бураном, на етом аппарате тренеровали взлёт, полёт по кругу, посадку(всё с "лётчиком" конечно).В итоге из за распизд. и не серьёзного отношения поиск-6 ушатали, у соседа родилось детё и соседу уже несколько месяцев не до полётов, ессно аппарат свой он не даёт.
В итоге пошли с братом к "лётчику" и взяли у него всё что было. Дабы собрать учится и летать на своём.Благо у обоих высшее техническое да и я с авиацией долго был связан, так что думаю должно получится
аппарат делаю для своего обучения ибо к этому следующие предпосылки:
есть "лётчик", у него Фрегат с ротаксом и стренджаром на нём он не учит да и вылавливать надо когда и где он летает,гараздо реальней его подтянуть на собственную технику
есть сосед-не лётчик у которого по случаю есть поиск-6 с бураном, на етом аппарате тренеровали взлёт, полёт по кругу, посадку(всё с "лётчиком" конечно).В итоге из за распизд. и не серьёзного отношения поиск-6 ушатали, у соседа родилось детё и соседу уже несколько месяцев не до полётов, ессно аппарат свой он не даёт.
В итоге пошли с братом к "лётчику" и взяли у него всё что было. Дабы собрать учится и летать на своём.Благо у обоих высшее техническое да и я с авиацией долго был связан, так что думаю должно получится
S
sun
Пока сверлишь на станке, то кажется, что и дрелью можно.
Строго перпендикулаярно и строго диаметрально, да еще в
нужном месте и в нужной плоскости. Нет, можно, конечно сверлить дрелью ОТВЕРСТИЯ, но это надо кучу приспособ.
правильно говорятт размечаешь и сверлишь, я все отверстия без станка делал.Можно сделать расчёт а можно просто взять стандартный лист, обернуть трубу и сделать метку- это будет длина окружности, затем складываем пополам часть листа с длиной окружности и получаем уже метки половины длины окружности(180 град), и т.д. можно получить метки с шагом 90 град а этого как правило хватает.Плоскость метим по томуже листу, наносим метки керним,сверлим сначала малым а потом и тем каким нужно сверлом.Немного сложнее попадать в уже существующие дырки внутренних труб бужей,но и то делается почти без промаха.
но это надо кучу приспособ.
а кто сазал что будет легко, но правда не всегда и не куча и не обязательно приспособ, смотря что сверлить, что то тонкое это одно, на фиг нечего не надо бери да дыряв, что то толстое тут куча гемора но тоже без особых приспособ, а сверлильный станок мало чем отличается от дрели, разве что умеет сверлить пенпендекулярно, да и то, кода толстое сверло или хорошая заточка, а таких сверел в продаже все меньше и меньше, их даже порой на глаз видно.
а кто сазал что будет легко, но правда не всегда и не куча и не обязательно приспособ, смотря что сверлить, что то тонкое это одно, на фиг нечего не надо бери да дыряв, что то толстое тут куча гемора но тоже без особых приспособ, а сверлильный станок мало чем отличается от дрели, разве что умеет сверлить пенпендекулярно, да и то, кода толстое сверло или хорошая заточка, а таких сверел в продаже все меньше и меньше, их даже порой на глаз видно.
Дмитрий Чернышев
не возгрузись завтыкав ибо небеса любят радость и
даровенько) ртэ на РМЗ640 авиа надо? есть книжка могу отсканировать)))