Антис
MadMax
Я люблю летать!
http://manosparnai.lt/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?1383.10 отсюда эта фотография. Все-таки на РВ похоже.
Да и вообще там форум интересный. Куча фотографий. Обратите внимание на крыло. Управление креном так-же по другому зделано.
Да и вообще там форум интересный. Куча фотографий. Обратите внимание на крыло. Управление креном так-же по другому зделано.
Вложения
Хboct
Вот по ссылке обнаружил телефон Гинтаутаса Кончуса. 😉
Гинтаутас
Регистрация: 2010 01 27
Сообщений: 1
Откуда: Kaunas
Добавлено: Ср 27-01-2010 10:22:05 Заголовок сообщения:
--------------------------------------------------------------------------------
Спасибо за Ваше внимание моей юности, созданные машины, leidusiam самостоятельно без особых приключений, чтобы научиться летать, потому что много ошибок прощен.
Я хотел бы уточнить komentarus.Schema действительно утка, sudauytas он не был, и был продан в Сибири.
В те дни, без магазина, где было важно, чтобы части складные и складные, транспортируемых по baga[ch382]in[ch279]s.Surenkamas крыше автомобиля и подготовлены к полет над 2o минут.
Спасибо вам, мои tel.867941332
Гинтаутас Koncius
Вот по ссылке обнаружил телефон Гинтаутаса Кончуса. 😉
Гинтаутас
Регистрация: 2010 01 27
Сообщений: 1
Откуда: Kaunas
Добавлено: Ср 27-01-2010 10:22:05 Заголовок сообщения:
--------------------------------------------------------------------------------
Спасибо за Ваше внимание моей юности, созданные машины, leidusiam самостоятельно без особых приключений, чтобы научиться летать, потому что много ошибок прощен.
Я хотел бы уточнить komentarus.Schema действительно утка, sudauytas он не был, и был продан в Сибири.
В те дни, без магазина, где было важно, чтобы части складные и складные, транспортируемых по baga[ch382]in[ch279]s.Surenkamas крыше автомобиля и подготовлены к полет над 2o минут.
Спасибо вам, мои tel.867941332
Гинтаутас Koncius
Да, тут точно РВ. Хотя а не уверен что такое усложнение конструкции необходимо, возможно это сделали после постройки в классическом варианте, убедившись что тянущее усилие на ручке в пределах 0.5кг вызывает некоторое утомление при более продолжительных полётах.
Мне это тоже быстро надоело и мы поставили на ручку компенсирующие пружины ("резинки" с ранца С-4У), потом мы планировали просто сместить ось вращения ЦПГО с передней кромки на 20%хорды ГО.
Гоширование выполненое по такой схеме мне лично не нравится... собсно как и бак висящий на верёвочке над головой...какая-то уж слишком неряшливо-раздолбайская конструкция. Пластмассовую канистру мы поставили в дюралевый контейнер справа от двигателя и никогда не имели проблем с топливом за шиворот, даже в случаях двух аварий с полным разрушением носовой фермы.
От неэфективного гоширования мы впоследствии тоже отказались в пользу элеронов.
Думаю это не первый Антис. И вообще Кончюс худой и весит килограммов 60... а тут упитаный дядька на все 85.
Да и конструкция хвостовой фермы другая, и РН слишком другой конструкции.
MadMax
Я люблю летать!
Сергей. а про вторую аварию ты ничего не рассказывал 😱
Насчет того что на картинках не первоначальный Антис ты меня убедил.
После первой аварии, как обычно на скорую руку за неделю, починили самолёт по первоначальному компоновочному чертежу бокового вида... а он имел другой размер верхней трубы носовой части... длиннее... и соответственно уменьшился угол отклонения ГО (по условию упора задней кромки в нижние трубы фермы фюзеляжа.)
Далее установили первый винт производства нового мастера... который перепутал линии на шаблоне и занизил шаг процентов на 20... сняли тахометр на обслуживание... и поехали облётывать аппарат на совершенно новую и непригодную площадку (районная администрация оч сильно попросило... чем-нибудь занять детей в лагере для трудных подростков)
Вполне закономерный итог: Взлетаю по полевой дороге под горку с полностью выбраной на себя ручкой... скорость 42кмч в горизонте... впереди в 300м водохранилище с которого тянет лёгкий бриз 2-3мс и высота около 50м... иду с небольшим снижением но скорость практически не растёт... над обрезом воды выполняю враскоряку разворот блинчиком на 180 и иду обратно в гору... со снижением и попутняком. попытался добрать скорость небольшим пикированием, но поддул попутный бриз... и из пикирования выйти не хватило рулей... так и вошёл носовым узлом в пашню с тангажом около 30гр... ну и плюс горка около 15... итого примерно 45. Ферма носовая сложилась полностью, но до земли фэйсом я не долетел... только ногами. Недели две болело брюхо... после этого случая стали использовать только пятиточечные ремни... очень помогает здоровью в случаях полного капотажа и экстренной остановки.
Самолёт восстанавливать не стали, а из его узлов и агрегатов сделали классический высокоплан.
Оригинальный Антис был один. Если судить по тем чертежам, что были и ходят ныне по рукам, то узлы соединения там авторской работы 🙂. Много много часов станочной работы для его воплощения.
На сколько видно из этих фоток, то этот аппарат сделан более просто. Наверно народ не знал, как сделано в исходнике, потому не сильно парился и сделал по своему разумению. :IMHO
На сколько видно из этих фоток, то этот аппарат сделан более просто. Наверно народ не знал, как сделано в исходнике, потому не сильно парился и сделал по своему разумению. :IMHO
MadMax
Я люблю летать!
В очередной раз убеждаюсь что силовая конструкция фюза очень удачная и защищиает пилота при серъезных авариях.
И понравилась фраза Кончуса - машина создана для самостоятельного обучения без особых приключений, прощает многие ошибки. Конструкция складная для перевозки на крыше машины, подготовка к полету за 20 минут - ну чем не народный самолет. 😉
Насчёт нашей схемы фермы это уже можно сказать смело. Проверено на себе.
В первоисточнике этого гарантировать конечно нельзя... именно поэтому мы сразу изменили конструктивно-силовую схему, с целью максимального повышения пассивной безопасности.
В 87-м году Кончус приехал на СЛА с дреналётом... на вопрос почему не ультралайт, он ответил: Саббирать оччень доллго... 😉
И тут он прав, в те времена вся наша техника между полётами хранилась в гаражах или под диваном в спальне, хотя например при контейнерном хранении на аэродроме, сейчас особой разницы по времени развёртывания и установки крыла и стабилизатора между дэльтой и ультралайтом практически нет. Думаю лишних 20 минут сборки вполне компенсируются удовольствием получаемым от полёта на аппарате с аэродинамическим управлением.
Немного взбодрю ветку.
Есть у меня ряд фотографий некоторых чертежей оригинального "Антиса" той эпохи. Возможно, что не все, не исключено, что есть еще одна папка с мелкими листами. Честно говоря не помню, а разбираться сейчас нет вдохновения ;D
Если кому то интересно посмотреть наплащаница и прикоснуться к святым мощам эти копии, то можно скачать архив в 100 Метров.
Чертежи Антиса.rar
Есть у меня ряд фотографий некоторых чертежей оригинального "Антиса" той эпохи. Возможно, что не все, не исключено, что есть еще одна папка с мелкими листами. Честно говоря не помню, а разбираться сейчас нет вдохновения ;D
Если кому то интересно посмотреть на
Чертежи Антиса.rar
Similar threads
