Антис

Lori

CRI CRI #703
Откуда
Москва
Один из лучших ультралегких самолетов построил инженер-конструктор из Каунаса Гинтаутас Кончюс.
К самодеятельному конструированию Гинтаутас приобщился еще в 1974 г., вскоре после окончания Каунасского политехнического института. Начал с постройки легкого вертолета с балансирным управлением. Очень быстро ему удалось изготовить двигатель, трансмиссию, множество вариантов лопастей. В то время Гинтаутас познакомился со своим постоянным соавтором всех будущих конструкций — слесарем Каунасского радиозавода Пятрасом Шакалисом. Вдвоем вскоре отладили силовую установку вертолета. Но взлететь тогда не удалось — аппарат оказался чересчур сложным для молодых конструкторов. К тому времени в печати появились сообщения о том, что подобная идея балансирного вертолета уже запатентована в США. Самодеятельные конструкторы переключились на создание дельта плана и в 1976 г. построили один из первых в Литве аппаратов такого типа. Вскоре самостоятельно освоили полеты с крутого берега Немана в окрестностях Каунаса. Однако аэродинамическое качество дельтаплана тогда составляло 3-4 единицы, и самый дальний полет с наиболее высокой точки длился не более 20-25 с. Стремясь повысить аэродинамическое качество классического дельтаплана, в 1977 г. Кончюс начал разработку аппарата с жесткой обшивкой. Однако модель оказалась неустойчивой. После не скольких полетов от этой идеи пришлось отказаться. Но авторам уже было ясно, что только использование двигателя позволит совершать достаточно длительные полеты. Так через некоторое время появился оригинальный ультралегкий самолет "Антис" (рис. 66), аэродинамически скомпонованный по хорошо известной, но пока еще редко применяемой схеме "утка".
Используя несущие свойства горизонтального оперения — переднего крыла "утки", авторам удалось уменьшить размер крыла и всего аппарата в целом. Это сказалось на улучшении летных характеристик для обеспечения хорошей путевой устойчивости вертикальное оперение— большой руль поворота, конструкторы вынесли назад за крыло, установив его на расчаленной ферме. Так получилась машина оригинальной перспективной аэродинамической схемы. Правда, внешне она напоминала "антикварные" летательные аппараты райтовских времен: отсюда, очевидно, и название "Антис".
Интересная особенность "Антиса" — серийный лодочный мотор "Вихрь-25" мощностью 25 л. с. с водяным охлаждением. Он установлен на самолете практически без переделок. С покупного мотора лишь сняли все лишнее, укомплектовав его водяным радиатором (радиатор от печки автомобиля "Жигули"), клиноременным редуктором и глушителем. Мотор расположен за спиной пилота и приводит в движение низкооборотный толкающий воздушный винт сравнительно большого диаметра (см. табл. 2).
Главной отличительной особенностью "истинного" ультралегкого самолета, унаследованной от дельтаплана, является легкоразборность и компактность в сложенном виде. В этом отношении "Антис" удовлетворяет самым жестким требованиям. Полчаса достаточно, чтобы два человека полностью разобрали "Антис" и уложили его детали в несколько пакетов, которые можно транспортировать на легковом автомобиле или хранить в современной городской квартире. для полной сборки и подготовки "Антиса" к полетам также хватает 30 мин. Именно эти свойства и привлекают конструкторов-любителей при создании ультралегких самолетов, несмотря на то, что в аэродинамическом качестве и по летным данным они уступают самолетам классической конструкции
Первые полеты на сАнтисеэ его создатели совершили в 1981 г. Конечно, никаких навыков пилотирования самолета они тогда не имели. Летать учились самостоятельно в процессе испытаний своего аппарата. Надо отметить, что "Антис" оказался очень простым в управлении, устойчивым в воздухе. По отзыву летчика-испытателя М. Молчанюка, выполнившего облет "Антиса" на СЛА-85 в Киеве, пилотирование аппарата доступно новичку, а низкие скорости, поток воздуха, бьющий прямо в лицо, и великолепный обзор, не ограниченный фонарем и фюзеляжем, оставляют неизгладимое впечатление от полета- в безветренную погоду. Но испытатель отметил, что при сильном ветре аппарат с удельной нагрузкой на крыло около 15 кг/м чутко реагирует на каждый порыв, и пилот с трудом справляется с управлением. Тем, кто, строит подобные конструкции, следует учесть это замечание. Как показывает опыт, предельной для таких самолетов является скорость ветра 5 м/с.
На СЛА-84 и СЛА-85 "Антис" был признан лучшим ультралегким самолетом в нашей стране. Он вызвал интерес у многих специалистов и любителей. Аппарат приглянулся и геологам, и лесникам, и кинематографистам. Сразу после СЛА-85 авторам "Антиса" со своим самолетом довелось принять участие в съемках художественного фильма.
В конструкции "Антиса" много оригинальных "мелочей" — всевозможных карабинов, узлов крепления труб, хитроумных деталей. Большие колеса велосипедного типа обеспечивают хорошую проходимость на грунтовом аэродроме.
Каркас крыла представляет собой прямоугольную плоскую раму, изготовленную из дюралевых труб 40 x 1,5 мм. Жесткость и прочность крыла обеспечиваются системой тросовых расчалок. Обшивку крыла, киля, стабилизатора можно изготовить из дакрона или ткани "Яхта" — материалов, хорошо известных дельтапланеристам. Профиль крыла обеспечивается латами из тонких дюралевых трубок Д16Т [ch216] 12 x 1 мм, вставленных во вшитые в обшивку латкарманы. Примерно такую же конструкцию имеет переднее свободнонесущее крыло. для управления по тангажу переднее крыло выполнено цельноповоротным, поэтому традиционных рулей высоты на самолете нет. Нет на самолете и привычных элеронов, так как управление по крену осуществляется перекашиванием крыла с помощью задних нижних расчалок, соединенных с ручкой. Надо отметить, что по отзыву летчиков такой способ накренения аппарата для "Антиса" недостаточно эффективен, и тем, кто будет повторять подобные конструкции, советуем найти другие варианты управления креном.
Фюзеляжа как такового у самолета нет. Его функции выполняет несложная пространственная ферма, сделанная из дюралевых труб. При изготовлении рам и ферм в качестве основного полу фабриката использовались дюралевые шесты для прыжков в высоту из магазина "Спорттовары", представляющие собой трубы Д16Т размером 40 x 1,5 мм. В тех же "Спорттоварах" были приобретены детали колес детского велосипеда, двигатель и многие другие части от спортивно-бытовой техники, ставшие элементами конструкции "Антиса".
Надо сказать, что Г. Кончюсом разработан полный комплект рабочей технической документации "Антиса" почти в полном соответствии с Единой системой конструкторской документации. В комплект документации входят даже инструкции по изготовлению, сборке и испытанию аппарата. Далеко не каждый самодельщик может похвастаться этим, обычно вся документация состоит из нескольких эскизов на кусках ватмана. В лучшем случае к слету делается довольно приблизительный чертеж общего вида, что нельзя считать нормальным. Чертеж дисциплинирует конструктора, помогает привести в порядок и разработки, и мысли. А для некоторых элементов и узлов, в том числе стыков, кинема тики управления и тому подобного, чертежная провязка просто необходима, В противном случае управление может заклинивать, а отдельные агрегаты и детали не состыкуются мёжду собой, что иногда случается даже у опытных конструкторов.

В.П. Кондратьев, Л.Ф. Яснопольский
"Самолет своими руками"
Москва
"Патриот"
1993
 

Вложения

Хboct

Старейший участник
Откуда
Москва
Каунасский, оригинальный "Антис" - это едрючая конструкция для фанатов станочников. Судя по всему, народ с Сибири не имел на руках античные чертежи, потому их 09 сделана проще на косынках и без суперзадачи иметь полностью разборный каркас.
По нынишним, автомобильным временам, полность разборный аппарат для перевозки в общественном транспорте, это нонсенс и излишняя трудоемкость в изготовлении. Если делать что то "Античное", то логичнее переработать всю конструкцию под простейшие плоские (плоскогнутые) узлы и крупногабаритные сборки. Может получится дешевая конструкция, перевозимая на верхнем багажнике машины и может быть даже легче оригинала.  :IMHO
Вот только винт надо ставить бОльшего диаметра. Куда его засовывать ? Снизу земля, сверху балка.  :STUPID
 

Пчеловод

Я люблю строить самолеты!
На снимке  1  справа Жуков ИгорьНа снимке -2 За пилотом Антиса  Гнедневым Иваном Алексеевичем,готовится к полёту мой дельталёт, снимок 3 ,в кресле хозяин.Дикарев Александр Владимирович.Воронеж, 1998г.
 

MadMax

Я люблю летать!
А есть какие нибудь фотографии с полетов, интересно аппарат в действии увидеть? Как он летал кстати?
 

Байкал

Строим - чтобы летать!
Откуда
За Уралом
Вот только винт надо ставить бОльшего диаметра. Куда его засовывать ? Снизу земля, сверху балка
  Володя... не всё так запущено... ;)

  Мы ставили 1300мм... влазит...  а если немного захотеть то можно и наши стандартные 1600 всунуть...  ;)
  А например с РМЗ 500 вдвоём это будет просто песня... ;)

  Р.С. : Фотку прикрепил с редуктором и винтом 1300мм.
 

Вложения

Байкал

Строим - чтобы летать!
Откуда
За Уралом
особенность "Антиса" — серийный лодочный мотор "Вихрь-25" мощностью 25 л. с. с водяным охлаждением. Он установлен на самолете практически без переделок. С покупного мотора лишь сняли все лишнее, укомплектовав его водяным радиатором (радиатор от печки автомобиля "Жигули"), клиноременным редуктором и глушителем. Мотор расположен за спиной пилота и приводит в движение низкооборотный толкающий воздушный винт сравнительно большого диаметра (см. табл. 2).
:)  Интересно... на таблице 2 написано без редуктора.... Кондратьев как всегда горбатого понаслышке лепит... ;D
 

Хboct

Старейший участник
Откуда
Москва
Мы ставили 1300мм... влазит...а если немного захотеть то можно и наши стандартные 1600 всунуть...
А например с РМЗ 500 вдвоём это будет просто песня...

Р.С. : Фотку прикрепил с редуктором и винтом 1300мм. 
На мой вкус  :)  на этой фотке лучше видно, что винт опущен до самой земли и даже труба сверху выгнута. Наверно, что бы увеличить расстояние. Куда еще больше винт вставлять?

ЗЫ. Кстати, увеличение скорости потока ПОД крылом, по идее уменьшает подъемную силу? Или на данный профиль это не отражается?
 

Вложения

  • 102,2 КБ Просмотры: 86

Байкал

Строим - чтобы летать!
Откуда
За Уралом
на этой фотке лучше видно, что винт опущен до самой земли и даже труба сверху выгнута. Наверно, что бы увеличить расстояние. Куда еще больше винт вставлять?
А верхнюю трубу можно и убрать.... заменив на две на крыло... как на квиксильвере например. ;)

  Или тупо увеличить высоту фермы на 250мм... кстати там и второй пилот на загривке лучше компонуется. ;)

  ПыСы:  А у всех дреналётов винты токмо под крылом стоять.... и ведь лятають сцукины дети...
   А если серьёзно, то когда я ради прикола обратился за помощью по выполнению расчёта аэродинамического к нашей  завкафедрой и показал ей схему... она отправила меня на бульвар Гагарина 6 (у нас там психдиспансер)...после уточнения что Это уже год летает, переадресовала в СибНИА.... там говорит дохтора получше.... и возможно у них есть продувочные данные подобного нагромождения интерференции сопротивлений.  ;D
 

Хboct

Старейший участник
Откуда
Москва
Увеличение высоты напрашивается в таком случае. У Квиксильвера винт все же ЗА крылом.
Меня все подмывает вообще прикинуть стреловидное крыло с виглетами и винт за крылом. По сути классический аппарата утка получится. Много плюсов, но это уже совсем не Антис  :-/
 

Байкал

Строим - чтобы летать!
Откуда
За Уралом
тут до простоты очень далеко
  Всё познаётся в сравнении.... такие аэропланы просты в изготовлении и пилотировании... и их можно перевозить на 5000км в качестве бегажа в Ту-154.... это из личного опыта. ;)
 

Байкал

Строим - чтобы летать!
Откуда
За Уралом
Меня все подмывает вообще прикинуть стреловидное крыло с виглетами и винт за крылом
  Тогда тебе сразу надо переходить на Лонг Изю Кацнельсона..... ;D

  Нет там проблем... спокойно всё компонуется... я прорисовывал компоновку и считал центровку... вот скоро пойду на пенсию и.... может и сделаю... больно уж летабельная конструкция...  ;)
 

eesti

Я люблю строить самолеты!
и их можно перевозить на 5000км в качестве бегажа в Ту-154
Это как? Один длинный чехол труб, а второй баул со свернутыми в бухты тросами и колесами шасси, а третий со свернутой  "палаткой" ткани для крыла, четвертая сумка с крепежом, пятый ящик с двигателем без запаха бензина? Сколько же времени потом это все собирать?
 

Байкал

Строим - чтобы летать!
Откуда
За Уралом
ящик с двигателем без запаха бензина? Сколько же времени потом это все собирать?
  Обычный нормальный двухтактник никаких лишних запахов не даёт.  Мест багажа было четыре: ящик с двигателем и креслом от Ми-4; ещо один с колёсами и блоком приборов; ещо один плоский с неразборным деревянным РН и трёхметровый пакет с трубами... а винт в ручной клади пронесли.
  Всё это прекрасно загрузилось через грузовой люк Ту-154 в Иркутске... и выгрузилось в Домодедово.
  В Тушино собрали вдвоём за один рабочий день без особой суеты.

  Фото собраного в Тушино, СЛА-87:
 

Вложения

Хboct

Старейший участник
Откуда
Москва
Может РН на концы крыла втулить, тогда винт любой можно поставить.
Ну так и я том же. Только надо ВМУ дальше назад относить, что бы винт был ЗА задней кромкой и повыше от земли. Стреловидность крыла изобразить. Точнее просто прямоугольные консоли назад довернуть. Тогда и хорда назад переместится и центровка сильно не уйдет.
Но повторясь, это будет совсем другой аппарат. Может лучше, но харизма изменится.  :)
 

MadMax

Я люблю летать!
http://www.youtube.com/watch?v=feXN_ddBJOc гляньте здесь, несколько уток проскакивает, по-моему и та, что я фотографии вылаживал. На 4.28 ролика.
 
Вверх