авимакс
Я люблю строить и летать на автожирах
- Откуда
- Нижнии Новгород
По моему , друзья , не в той вы ветке бачите. 
Стройте сверхлегкие. Мини-автожиры весом до 115 кг.
Выбор диаметра винта и двигателя это как раз главный вопрос в этой ветке
Вырождение винта это снижение тяги винта на не расчётном режиме полёта. Вырождение винта учитывается только на ЛА с широким диапазоном скоростей, например взлетная 100 крейсерская 200 максимальная 300. Винт по шагу настраивается например на крейсерскую 200 тогда после 200 тяга будет падать быстрее на низконапорном винте, (допустим ф 2 м ), чем на высоконапорном, (допустим ф 1м) но при этом неизбежно ухудшаются взлетнопасадочные характеристики и экономичность ЛА. при ф 1м)
К данному автожиру с его узким диапазоном скоростей 40-90 км/ч вырождение винта отношения не имеет, здесь шаг винта должен быть настроен на 90 км/ч и диаметр винта чем больше - тем лучше с учетом компоновки, прочности и др параметров.
При использовании винта Ф 1,3м при скорости 90 км/ч тяги будет гораздо меньше чем у винта ф 1,6 м Также и на скорости 40 км/ч тяги будет заметно меньше.
Соосные винты применять нецелесообразно из за снижения КПД винта и увеличения веса и стоимости ВМУ Максимальный КПД имеют только 2-х лопастные винты и только на одной расчетной скорости. С ростом числа лопастей растет тяга на низких (40м/ч) не расчётных скоростях.
Теория от практики неотделима. только сопоставляя теорию с практикой можно достичь высоких результатов. Это и подтверждает автожир Ивана Махаон имеющий хорошую весовую культуру.
При такой настройке шаг наверное будет оптимален для скорости 40 км/ч.- взлётный режим, минимальная дистанция разбега.
Можно проверить какой угол на r= 0.7 и посчитать шаг для крейсерской 90 км/ч , но на нем дистанция разбега будет больше, зато полет экономичнее, обороты двс меньше, ресурс двс больше.
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Все еще проще. ;D
Настраивается на мах статическую тягу. И, в диапазоне скоростей 0...100 км/час, летает замечательно.
Настраивается на мах статическую тягу. И, в диапазоне скоростей 0...100 км/час, летает замечательно.
Makovka
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- г. Минусинск
Совершенно верно, доказано практикой! ;D
- Откуда
- Красноярский край
А при такой настройке за 100км ч плохо тогда будет летать? При скорости 160 или 180 км ч? Я просто просчитывал по ширине лопасти на всех автожирах почему то ширина лопасти для скорости до 100 км ч стоят винты. Почему то чем больше скорость тем лопасть шире по расчетам и угол атаки соответственно. Понять не могу винт на 100 км ч а летают до 200 разгоняются. Может пикируют и скорость так набирают.
Вы вообще о чем ?
Я о маршевом винте !
BenButton
RIP
- Откуда
- г. Сыктывкар
Максим, Руслан празднует днюху Влада ;D
- Откуда
- Красноярский край
Программы по расчету винта ширину лопасти выдаю большую чем больше скорость. Ну ладно сам разберусь это надо несколько винтов ставить сравнивать. Мне рано еще.
Makovka
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- г. Минусинск
И мы об том же. На практике, в принципе все не так уж сложно. Зная максимальные обороты двигателя, мы его просто настраивая по углу винта, упираем не доводя 200-300 до максимальных в статике, вот и все! В полете он доберет свое, теряя тягу.
Это будет максимум, то что может выдать двигатель, при существующем по размерам винте, и соответствующей мощности. Например максимальные обороты двигателя 7000, упираем его винтом в 6800, винт размером 150 см., и получаем тягу 130 кг. Берем винт 150 см., и упираем в 6800, получаем тягу 150 кг. ( на практике 1 см. длины винта, добавляет 1 кг. тяги). НО, при этом очень важно, учитывать редукцию!!! Например для луганского 3х лопастного винта 171 см., рекомендуемые средние обороты 2700, и также они разные для винтов других производителей, и размеров.
Ну, как-то так.
Makovka
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- г. Минусинск
Руслан, оставь пока этот геморой на потом, не отвлекайся, делай лопасти и Гироглайдер, это правильный путь, чтоб немного полететь. А все остальное придет потом.
Все верно на практике так и надо делать, если нет запаса мощности - настройка на влётный режим и минимальный разбег Об экономичности и ресурсе двс тут речь не идет
Полностью согласен о нецелесообразности применения соосного винта на один двигатель. А на два двигателя один винт это целесообразно?
Опять с Вами полностью согласен, только в теме какраз спарка, двух РМЗ-250. Вес и стоимость уже обсуждались.
- Откуда
- Красноярский край
Это вас послушал на счет планера. Да я и сразу хотел типа тележки к машине прицепить посмотреть как управлять и лопасти проверить.
Снизить вес конструкции при применении РМЗ 500 и винта ф 1600 можно применив гнутый передний подкос ф 40х1,5 д16т тогда на пилон и хребет можно использовать трубу ф 50х2,5 д16т с усилениями
Вопрос к конструктору. Почему не попробуете использовать готовые лопасти Корнея, Ижевские, николоса или руса с доработками Серийные лопасти всегда ускоряют процесс доводки доступны по цене. Может вас вполне удовлетворят их характеристики.
Вопрос к конструктору. Почему не попробуете использовать готовые лопасти Корнея, Ижевские, николоса или руса с доработками Серийные лопасти всегда ускоряют процесс доводки доступны по цене. Может вас вполне удовлетворят их характеристики.
Зачем так сложно При классической компоновке типа Махаон но с РМЗ 500 и винтом ф 1600 по моему чертежу длинна пилона увеличивается на 300-400мм, растет длинна хвостовой балки на 200-300мм, плюс передний подкос - но все это не превысит оставшиеся 13 кг Думаю при немного больших габаритах аппарат будет более стабилен в полете Главное довести мощную раскрутку ротора