Чертовски похоже на Диану-2. Которая тоже нифига не дешева. Да и вообще, новые польские планера дешевизной давно не отличаются.
Сверхлегкие планера.
clockmaker
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Halifax
Причина только одна, как в том анекдоте о мужике, который петуха продавал.
- Мужик, че петух такой дорогой?
- Деньги очень нужны!
В Штатах, с их зарплатами и социалкой, 50 000 баксов, а в Польше 105 000.
Ну пусть 5 000 за электродвигатель и аккумулятор, а 50 000 за что?
- Мужик, че петух такой дорогой?
- Деньги очень нужны!
В Штатах, с их зарплатами и социалкой, 50 000 баксов, а в Польше 105 000.
Ну пусть 5 000 за электродвигатель и аккумулятор, а 50 000 за что?
- Откуда
- Центр Державы
Желательно, чтобы содержание соответствовало заголовку темы (при нормальном ходе дела). А если не следовать этому, тогда давайте "валить" сюда всё, что попадет под руку, например ещё не обсуждали десантные планёры середины прошлого века. 🙂
По "Акселю" год назад цена была скромнее. 🙂
- Откуда
- США, Северная Каролина
Ну не такой уж он и простой и у моторизованой версии качество совсем другое. По нему тут отдельная ветка есть:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1229630077
-niedavno byl prodan za 10 tys.EU\nie novyj!\=nuzhny byli sriedstva na postrojku "karbonovogo"...
http://electricmotorglider.com/EMG6_Public/Prelim.html
=motoplanier.
clockmaker
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Halifax
В его времена литиевых аккумуляторов не было, а спрятать ту мандулу, что в мотоверсии, это анриал. Сейчас бы такого минуса не было.
airplaneivan
Я люблю и планера и самолеты!
- Откуда
- Россия
airplaneivan
Я люблю и планера и самолеты!
- Откуда
- Россия
Кабина АС-4 просторная и удобная с очень большими диапазонами регулировки спинки и педалей. Управление лёгкое, без сопротивления и люфтов.
Обзор из кабины отличный. Новый цельный фонарь, поднимающийся вместе с приборной доской очень упрощает посадку-высадку и экстренное покидание кабины.
Вообще конструкция планера очень продуманная - минимум деталей, но все узлы сделаны прочно, по авиационным нормам, к примеру - управление по крену и тангажу жёсткими тягами, все качалки на подшипниках и ШС. Дюралевые детали анодированы.
Несмотря на невысокую цену планера - никакого "упрощенства" нет и в помине - очень качественный продукт.
Обзор из кабины отличный. Новый цельный фонарь, поднимающийся вместе с приборной доской очень упрощает посадку-высадку и экстренное покидание кабины.
Вообще конструкция планера очень продуманная - минимум деталей, но все узлы сделаны прочно, по авиационным нормам, к примеру - управление по крену и тангажу жёсткими тягами, все качалки на подшипниках и ШС. Дюралевые детали анодированы.
Несмотря на невысокую цену планера - никакого "упрощенства" нет и в помине - очень качественный продукт.
Вложения
airplaneivan
Я люблю и планера и самолеты!
- Откуда
- Россия
Впечатляет кабина АС-7. Широкая. Отделка шикарная.
Регулировки кресел как по спине, так и по подголовнику. Узел регулировки педалей.
Правда посадка бок-о-бок непривычна для планера - но говорят так лучше учить.
Для покатушек - так точно лучше - пассажир чувствует себя увереннее и комфортнее, пилот лучше контролирует ситуацию.
Благодаря низкому краю остекления - обзор ещё лучше, чем на АС-4.
Регулировки кресел как по спине, так и по подголовнику. Узел регулировки педалей.
Правда посадка бок-о-бок непривычна для планера - но говорят так лучше учить.
Для покатушек - так точно лучше - пассажир чувствует себя увереннее и комфортнее, пилот лучше контролирует ситуацию.
Благодаря низкому краю остекления - обзор ещё лучше, чем на АС-4.
Вложения
airplaneivan
Я люблю и планера и самолеты!
- Откуда
- Россия
airplaneivan
Я люблю и планера и самолеты!
- Откуда
- Россия
Утром, параллельно с знакомством с планерами на другом краю поля активно летали на АС-4 с пассивной лебёдки. Оказывается не планеристы, а парапланеристы - переучились без двухместного варианта - методом подлётов, постепенно увеличивая высоту.
Простота управления АС-4 видимо это позволяет.
Простота управления АС-4 видимо это позволяет.
Вложения
airplaneivan
Я люблю и планера и самолеты!
- Откуда
- Россия
Нам тоже пообещали полёты на АС-7 и АС-4.
Имея опыт полётов на Бланике - возлееял надежду и записался на тест-флайт.
Сперва на АС-7 с инструктором, потом, если допустят на АС-4.
Пока буксировщик готовился к полётам - несколько демонстрационных полётов отлетал на АС-5 тест-пилот "Авиастроителя" (на фото просто зритель) 🙂
Имея опыт полётов на Бланике - возлееял надежду и записался на тест-флайт.
Сперва на АС-7 с инструктором, потом, если допустят на АС-4.
Пока буксировщик готовился к полётам - несколько демонстрационных полётов отлетал на АС-5 тест-пилот "Авиастроителя" (на фото просто зритель) 🙂
Вложения
airplaneivan
Я люблю и планера и самолеты!
- Откуда
- Россия
airplaneivan
Я люблю и планера и самолеты!
- Откуда
- Россия
airplaneivan
Я люблю и планера и самолеты!
- Откуда
- Россия
airplaneivan
Я люблю и планера и самолеты!
- Откуда
- Россия
Подошла и моя очередь слетать.
Впечатления о полёте, конечно субъективные, ибо до этого на "белой" технике я не летал и сравнивать могу только с Блаником.
На буксировке:
Управление я взял сразу после взлёта - несколько непривычно (а точнее дискомфортно) было из-за посадки сбоку и отсутствия нитки-указателя скольжения на фонаре. Шарик, понятное дело, запаздывает, так что "поймать" ощущение ровного полёта получилось не сразу.
Когда приноровился к новому положению самолёта (ощущение, что летишь боком) - пошло легче и приятнее. На буксире планер послушный и почти не отличается от Бланика (мне моих навыков хватило), правда расходы по элеронам и педалям больше.
В полёте:
После отцепки весь дискомфорт сразу пропал - летит, конечно, АС-7 здорово. Устойчивый, как в горизотальном полёте, так и в спирали - пробовал 15, 30, 45 и 60 град. Легко набирает скорость, хорошо сохраняет энергию - сделал несколько "горок".
В управлении послушен и понятен.
Попробовал парашютирование и срыв - как в горизонтальном полёте, так и со спирали. Четкое, внятное, предупреждение и тряска. Срыв плавный.
В скольжении ведёт себя как Бланик.
На посадке:
Интерцепторы эффективны - глиссаду позволяют выдержать точно. Среднее расположение крыла создает на выдерживании "подушку", благодаря ей - при выпущенных интерцепторах планер сам мягко касается земли (нет просаживания).
Итог:
По итогам полёта до АС-4 меня допустили, но усилившийся порывистый ветер не позволил продолжить полёты.
Планер АС-7 в полёте понравился, не думал, что окажется таким адекватным - браво производителю.
Впечатления о полёте, конечно субъективные, ибо до этого на "белой" технике я не летал и сравнивать могу только с Блаником.
На буксировке:
Управление я взял сразу после взлёта - несколько непривычно (а точнее дискомфортно) было из-за посадки сбоку и отсутствия нитки-указателя скольжения на фонаре. Шарик, понятное дело, запаздывает, так что "поймать" ощущение ровного полёта получилось не сразу.
Когда приноровился к новому положению самолёта (ощущение, что летишь боком) - пошло легче и приятнее. На буксире планер послушный и почти не отличается от Бланика (мне моих навыков хватило), правда расходы по элеронам и педалям больше.
В полёте:
После отцепки весь дискомфорт сразу пропал - летит, конечно, АС-7 здорово. Устойчивый, как в горизотальном полёте, так и в спирали - пробовал 15, 30, 45 и 60 град. Легко набирает скорость, хорошо сохраняет энергию - сделал несколько "горок".
В управлении послушен и понятен.
Попробовал парашютирование и срыв - как в горизонтальном полёте, так и со спирали. Четкое, внятное, предупреждение и тряска. Срыв плавный.
В скольжении ведёт себя как Бланик.
На посадке:
Интерцепторы эффективны - глиссаду позволяют выдержать точно. Среднее расположение крыла создает на выдерживании "подушку", благодаря ей - при выпущенных интерцепторах планер сам мягко касается земли (нет просаживания).
Итог:
По итогам полёта до АС-4 меня допустили, но усилившийся порывистый ветер не позволил продолжить полёты.
Планер АС-7 в полёте понравился, не думал, что окажется таким адекватным - браво производителю.
airplaneivan
Я люблю и планера и самолеты!
- Откуда
- Россия
По заверениям производителя - в серийном производстве АС-7 будет стоить в районе 40 тыс. Евро. Хорошая альтернатива б/у АСК-21 и Twin Astir.
Но чтобы дотянуть до характеристик Janus - необходимо садить пилотов тандемом - классически для планера. Это позволит получить качество более 45.
Но в любом случае - радует, что в России делают планера, качеством не хуже зарубежных.
Отдельно хочется отметить хорошую организацию мероприятия и душевную атмосферу на аэродроме "Сосновка" - чувствовалось, что здесь гостям рады.
Но чтобы дотянуть до характеристик Janus - необходимо садить пилотов тандемом - классически для планера. Это позволит получить качество более 45.
Но в любом случае - радует, что в России делают планера, качеством не хуже зарубежных.
Отдельно хочется отметить хорошую организацию мероприятия и душевную атмосферу на аэродроме "Сосновка" - чувствовалось, что здесь гостям рады.
airplaneivan
Я люблю и планера и самолеты!
- Откуда
- Россия
Р.S. После полётов.
А после полётов была экскурсия на производство.
Увидели процесс, так сказать, изнутри.
Порадовала высокая культура производства - весь пластик делается в матрицах и после выклейки термостабилизируется в камере (это обеспечивает прочность и большой ресурс), все силовые элементы устанавливаются по шаблонам и кондукторам, чем достигается полная идентичность изделий. Металлические детали и узлы заказываются на ЧПУ.
А после полётов была экскурсия на производство.
Увидели процесс, так сказать, изнутри.
Порадовала высокая культура производства - весь пластик делается в матрицах и после выклейки термостабилизируется в камере (это обеспечивает прочность и большой ресурс), все силовые элементы устанавливаются по шаблонам и кондукторам, чем достигается полная идентичность изделий. Металлические детали и узлы заказываются на ЧПУ.
Similar threads
