СВВП и конвертопланы с висением в режиме квадрокоптера и трикоптера

[slav]

Если научимся никель на люминь осаждать для поверхностной твердости.

Может на углепластики обратить внимание?!

 

[BaD]

Может на углепластики обратить внимание?!

На корпусные элементы ГМ и ГН возможно. На силовые, вопрос вопросов. Можете проконсультировать? Прошу в личку.

 

[slav]

Можете проконсультировать?

Не могу , но одобряю , если имеете доступ . 😉

 

[BaD]

если имеете доступ

Местный энтузиаст нестандартных покрытий идею подкинул. Пытаемся освоить. Мы к новому/старому, лишь бы рациональному, всей душой.

 

[alex_toronto]

Значит нужно аккумы рядом с электродвигателями расположить - распределённая сеть (запараллелить ) тогда кабели поскромнее можно применить! 🙄🙂

правильно, но мотор должен быть на 200в тоже

 

[alex_toronto]

Заранее "прошу прощения", если не прав, НО
В моём понимании гидромотор = последнее звено в/на механической передаче.
В сухом остатке имеем:
1. 25 кВт у электрички при 6,3 кг
2. 36 кВт у гидромотора при 6,5 кг ??? (ПРИ + сколько "на обвеску" ???)
У электрички её нет (наверное, совсем, если -- не ВИШ), у механической, -- положим -- 5-15%%
У гидро- . . . ???
Пост 566:
3 м гидролиний на 1 ГМ, полГН на 1 ГМ (про массы/мощности Вы воздержались) + . . . охлаждение ГН и ГМ + . . . ???
Я просил: "точно" .
Пока для меня лично убедительным кажутся лишь следующие преимущества:
1. емкость источника энергии по сравнению с электричкой;
2. надёжность "трансмиссии" в виду и в части её реализации при любой изменяемой пространственной ориентированности передачи энергии по сравнению с механической, что ещё -- не факт (насчёт "любой").
"В части её реализации" следует понимать примерно так: Перебить (попасть с точностью до выхода из строя в) шланги из пушки сложнее, чем в более объёмную механическую передачу.

гидравлика легче масштабируется в сторону увеличения мощности.

 

[alex_toronto]

Вы взяли 25 кВт электро в пике (в нормальном режиме 15кВт), назовем это взлетным режимом. А там максимальные токи, которые определяют сечение кабеля.
В документации на ПД40 видим маркировку клемы ТМЛс 16-6, т.е. клема для кабеля на 16 мм2. Силовых кабелей 3 + 1 сигнальный.
Масса 1 метра медного кабеля КГтп-ХЛ 1х16,0 на 16 мм2=0,31 кг. Итого на 1 ПД40 для его питания 3*0,31=0,93 кг. НО, КГтп-ХЛ 1х16,0 рассчитан на 175А, а на взлете нужно 260 А при 96 В что бы снять 25 кВт. Значит будет кабель греться. Тут либо сечение-массу увеличивай, либо токи снижай, повышая вольтаж. И все равно батарею охлаждать придется. А сколько она весит? Сколько циклов разряда-заряда она проживет?

Если это квадр, то на 4 ГМ (6,5х4=26 кг) работает 1 ГН (7,5 кг) от ДВС.
Масса 1 метра НАПОРНОЙ линии РВД 4SP 20мм 350 бар =1,59 кг.
Масса 1 метра СЛИВНОЙ линии РВД 1SN 16мм 130 бар =0,49 кг.
Итого 1 метр: 2,08кг.
Выходит грубо, в двое тяжелее. Но с ГМ того же объёма можно снять и 45 кВт, если для ГН ДВС помощнее поставить.
Да, охлаждение то же надо, но у нас гидравлика в которой нет трущихся частей. Гидробак от комбайна тут не нужен.
Даже с пустой гидросистемой (обрыв РВД или отказ ДВС) роторы будут вращаться, а их лопасти ВИШем могут управляться от бортовых аккумуляторов.
Полагаю, авторотация возможна.

также можно использовать жалюзи для регулировки потока

 

[PFELIX]

гидравлика легче масштабируется в сторону увеличения мощности.

Не означает ли это, что Вы применяя ГН и ГН "стандартной" мощности, заложили заведомо туда этот запас, а тем самым "обрекли себя" на массу конструкции трансмиссии с этим самым запасом.
На механике (с таким подходом) это сделать не сложнее.
На электричке ещё проще. ИМХО

 

[BaD]

Не означает ли это, что Вы применяя ГН и ГН "стандартной" мощности, заложили заведомо туда этот запас, а тем самым "обрекли себя" на массу конструкции трансмиссии с этим самым запасом.

Это была первая гидромашина построенная на патентах СССР и учебниках по гидравлике. Завершим серию экспериментов, будем уже точно закладывать производительность по требованию.

 

[Антон Алексеев]

Ну, касаемо нас. Если научимся никель на люминь осаждать для поверхностной твердости. Будем искать партнеров для тяжелого опытного квадра "Подпрыгивающая лаборатория".

Самим - тяжело осваивать гальванику. Такой стандартный процесс лучше отдать спецам.

 

[BaD]

Такой стандартный процесс лучше отдать спецам.

Контакты можно в личку?

 

[slav]

правильно, но мотор должен быть на 200в тоже

Можно и больше , как в электромобилях - стандарт применить !🙂

 

[alex_toronto]

Не означает ли это, что Вы применяя ГН и ГН "стандартной" мощности, заложили заведомо туда этот запас, а тем самым "обрекли себя" на массу конструкции трансмиссии с этим самым запасом.
На механике (с таким подходом) это сделать не сложнее.
На электричке ещё проще. ИМХО

гидравлика будет намного проще чем механика, есть 2 шланга,
и тяни куда хочешь!
у электрики есть предел по току - 500 ампер на сегодняшний день.
(для ESC)

 

[alex_toronto]

Можно и больше , как в электромобилях - стандарт применить !🙂

возможно, если пройдет по весу.

 

[BaD]

Облетывают уже карго квадр. ТВД Ролс-Ройс 300 л.с.(RR300). Механический, цепной привод роторов винтов.

 

[niksann]

Облетывают уже карго квадр.

Ага, в компьютерной симуляции )))

 

[BaD]

Ага, в компьютерной симуляции )))

Вы за 1,5 минуты в видео зайдите. Сам удивился.

 

[BaD]

А наш мопед в раму жрет, как не в себя...
Роторами в 3,5 м не поперхнется.
В сложенном состоянии входит в 20-ит футовый контейнер.

 

[PFELIX]

Механический, цепной привод роторов винтов.

А разве валами и шестернями обойтись не проще и надёжнее?

 

[BaD]

А разве валами и шестернями обойтись не проще и надёжнее?

Камановцам нужны были складные лучи ВМУ, что бы их квадрик в контейнер помещался. Наверное посчитали цепи более удачным решением, чем карданы или ШРУСы на приводных валах от главного редуктора.