А можно развить эту мысль. Что не так и почему?
Удобная телега дельталёта
Линии нарисованны некорректно, нижняя проходит под колесом левого шасси, а ее надо рисовать выше, если нарисовать правильно, то стояночный угол оказывается вполне пристойным. Ну а в воздухе вектор тяги сориентирован идеально.
Вложения
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
с вектором тяги мы же тут уже всем дельтасообществом выясняли и пришли к выводу - он должен смотреть вверх от 5 до 10 градусов
При небольшом угле улучшается скороподъёмность
а при большом улучшается экономичность.
Проверено лично!
При небольшом угле улучшается скороподъёмность
а при большом улучшается экономичность.
Проверено лично!
Вложения
Я помню. Однако в ходе экспериментов с моделькой выяснилось, что есть у такого распложения движка и жирный минус - склонность телеги при работе ВМУ уводить нос вправо (при правом винте) и валиться в левый крен. См пост 116 и 117
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1491820936/90#90
Кстати, сам не замечал такого?
Алексей, не хочу спорить, но ваш эксперимент не статистика. Полученные данные, скажем так "укладываются в статистическую погрешность".
Понятно, что установив плоскость винта горизонтально, можно и без крыла взлететь.
Эффект наблюдался не на одном аппарате.
Дело не в этом. Винт работает в скошеном от крыла потоке и его отвал назад повышает кпд
Гришаткин Юрий
Я люблю строить самолеты!
Не факт, теория и практика показывает, что можно и большие.
Мной тоже, при отвале на 10 град. тележка Форсаж стала экономичней на той же балансировочной скорости на 20%.
Тогда возьмите книжку Никитина и по формулам посчитайте. Что-то у всех погрешность идет в одну и туже сторону.
То есть при одной и той же скорости обороты, потребные для горизонтального полета, уменьшились? На сколько?
Zakhar
Я шью кайты, парапланы и парашюты.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Построив диаграмму векторов сил, можно увидеть, что оптимальный наклон вектора тяги равен углу планирования, что близко к 10 град
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
на 200 - 300
Можете численно оценить влияние скошенного потока? Я - нет, думаю, и вы тоже. Т.е. получается лирика.
Вот "послать" я тоже могу. Можно было бы еще принять фразу "вы посчитайте, а я опровергну или соглашусь", но такой, увы, не будет.
Тем более, что ни Никитин, ни кто бы то ни было другой не производили продувочных испытаний конкретной тележки с конкретным крылом и конкретной ВМУ. И, подозреваю, что будь такие испытания, то конкретные рекомендации могли бы разниться "с точностью до наоборот" для разных типов аппаратов, разумеется учитывая и режимы полета (например, дабы не попасть в тот самый "кирдык")
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Ещё из личных испытаний: после того как я увеличил длину пилона и соответственно отодвинул крыло вверх относительно винта - скороподъёмность значительно упала.
bfl
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Витебская обл.
Давно убедился проводя опыты с задиранием вверх "хвоста",что наилучший результат,когда вектор у снаряженного аппарата параллелен прямой хребтовой и земле.Так было когда летал с Сузукой,так же и теперь с Хондой.В одиночке крейсер при +20гр. обороты 3000-3050. Разбег не более 30 метров.Скороподъемность более 7м/сек. Такие же цифры и тележки у многих с кем летаю,у некоторых ещё круче. На фото аппарат с разбегом ещё короче и ещё бОльшей скороподъемностью.Видно где проходит вектор параллельный земле.
Вложения
bfl
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Витебская обл.
То же,только наоборот. Телегу одного из коллег,он тут есть на форуме,"обрезали". Опустили мотораму с движком ниже на 80мм и на столько же укоротили складной пилон. Получилось примерно,как на фото в пред. сообщ.Результат очень порадовал,плюс во всем. Параметры моей телеги такие же. Расстояние,перпендикуляр от хребтовой трубы до болта подвеса крыла 186см.
А Вам не по брабану, откуда берется реальное увеличение скороподъемности, реальное уменьшение расхода (цифры приводились), снижение потребных оборотов? Это не "лирика" РЕАЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ.
Впрочем, изволь: см выше - уменьшение потребных оборотов на 200-300, это означает увеличение КПД винта примерно на 7-10%.
Пустопорожней "Лирикой" занимаетесь Вы, как всегда.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Быть может с мощными моторами просто этот эффект не ощущается?
Ведь у них соотношение л.с. к весу аппарата и так хорошее.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Тут не раз уже писали, что центр давления у дельталётов находится значительно выше центра тяжести.
(где то между шлемом пассажира и кубиком).
А вектор тяги в идеале должен быть на линии центра давления.
mikolaput
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Беларусь Синеокая
Должен то он может и должен, а практика показывает обратное.
bfl
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Витебская обл.
Наверно не между шлемом и кубиком.Хотя,какая разница где он находится. ЛТХ аппарата отличные,теории в топку. Подтверждение,тот факт,что разворот с креном 90гр. выполняю в любую сторону без намеков на затягивание.
Когда забирал свое крыло в Аэросе специально поехал на его облет,который выполнялся на тележке производителя.Одновременно этот аппарат буксировал для облета чистые дельтапланы.На фото видно расположение вектора.Зачем ещё что то изобретать?
Вложения
Результат правильной аэродинамики телеги, наличия килей, и развитой боковой площади задней части обтекателя.