Это всё понятно и актуально в основном для высокооборотистых двс типа двухтактников и автоконверсий. Но если нам допустим нужно в ДВС на низких оборотах получить максимальную мощность, то мы же будем увеличивать момент, правильно? Нужно будет увеличить рычаг коленвала и соответственно ход поршней, обороты снизятся, зато момент увеличиться и можно будет ВВ прям на коленвал повесить, как в двигателях Continental, UL Power, VW, Praga и кучи других или в дизелях. Вот с электродвигателями практически тоже самое, момент доступен с низов, поэтому винт можно без редуктора использовать. Никогда не задумывались, почему на современных электромобилях не используется КПП ?
