Такая идея была, только как-то хотелось понадёжнее чем ВАЗовское зажигание,помню, в своё время, пачками выкидывал коммутаторы. Но спасибо за совет 🙂
В суботу облетали новый самолет
OldParovoz
А мне летать охота!
Действительно,очень симпатичный аппарат.Примерно о таком и грезится.Чертежи не будете продавать?
Вот кстати где сделано нормально http://www.uralaero.tut.su/index1_files/p0000290.jpg.htm самолетик похожий
Самалетчик
Я люблю строить самолеты!
Шасси нормальное, это понятие относительное. В нормальных условиях эксплуатации - нормальное. Если приложили хорошо, тогда, скорее всего сложится. Сварное можно исправить, а вот к примеру пластик, только замена.Приведеная картинка шасси наверно нормальная, но передняя стойка уж очень уязвимая.
Больше люблю хвостовое колесо.
Больше люблю хвостовое колесо.
В прошлые выходные полетал на Сорвее. Впечатления очень хорошие, удивила аэродинамика - отличные лётные параметры. Летели к знакомому инструктора - на дачу, я вёл самолёт а он ориентировался по местности, на высоте 300метров был сильный попутный ветер. В общем пока любовались природой - увлеклись. когда сориетировались. то поняли что ушли километров на 40 дальше нужной точки. Обратно летели против ветра но самолёт довольно быстро летел . на посадке ведёт себя неплохо - классически. Нужно только придумать как сделать вентиляцию салона. в жаркую погоду в салоне на малой высоте жарковато. В общем, самолёт Саша построил так же, как и свои модели добротно и качественно.
В полёте снимал видео и фото , правда не очень удобно рулить и снимать. Сегодня после работы выберусь опять подлетнуть.
В полёте снимал видео и фото , правда не очень удобно рулить и снимать. Сегодня после работы выберусь опять подлетнуть.
Вложения
Самолёт гоняют очень интенсивно, практически каждый день в жару и помногу, уже налетал часов 80, нареканий на температуру двигателя, редуктор, карбюраторы нет. Да и по конструкции тоже. колеса мопедные выдержат наверно не один сезон - но если садится на грунт. На бетон и асфальт не знаю. Единственно, один раз двигатель работал не очень, но причину выяснили быстро - некачественный бензин купили. По винту чувствуется что не вся мощность реализовывается, желательно бы немного увеличить ширину лопасти. Да и теоретически винт расчитывался под меньшую мощность. По зажиганию, от трамблёра лучше отказатся, Саша поставил блок от Волги инжекторной, так как стоит только датчик положения коленвала а другие датчики отсутствуют, то блок расчитывает угол в аварийном режиме. Если кому интересно то сегодня буду на полётах ещё поснимаю могу выложить фото.
С уважением Александр.
С уважением Александр.
Да, по поводу прочности шасси. Мой знакомый (когда мы с братом строили самолёты на Сверном Кавказе) тоже начал пректироварть самолёт и расчитал что сиденье пилота должно выдерживать нагрузку в случае грубой посадки в 900кГ. Так еле убедил его что при ударе о землю должно развалится сиденье и погасить часть энергии на себя, а не жо...а. Есть такое понятие как равнопрочность конструкции. Авария показала что прочность шасси выбрана правильно. Если бы шасси были немного прочнее то - вырвало бы узлы навески и безнадёжно деформировало весь фюзеляж.
Это я понял когда начинал строить самолёты, когда наш товарищ что с нами строил одноместный самолёт, летел против солнца на малой высоте и не увидел защитный трос высоковольтной линии, зацепил шасси на скорости 90. Самолёт сделал кувырок и упал вертикально на хвост на деревянную ферму, через минуту Толя вылез из кучи мусора с матюками, но живой хотя и с повреждениями. А если бы ферма была переупрочнённой то не выдержал бы Анатолий.
Это я понял когда начинал строить самолёты, когда наш товарищ что с нами строил одноместный самолёт, летел против солнца на малой высоте и не увидел защитный трос высоковольтной линии, зацепил шасси на скорости 90. Самолёт сделал кувырок и упал вертикально на хвост на деревянную ферму, через минуту Толя вылез из кучи мусора с матюками, но живой хотя и с повреждениями. А если бы ферма была переупрочнённой то не выдержал бы Анатолий.
Саша это не "еще", а аэродром "Пирново"
Который лично организавал небезызвестный конструктор Олег Константинович Антонов в 60 годы.
Билет Жуляны - Пирново стоил 1 рубль на АН-2.
Исторические места нужно знать!
Теперь тут кроме коров, да разрушеного вокзала ничего не напоминает о былой авиационной жизни.
:-/ :'(
Который лично организавал небезызвестный конструктор Олег Константинович Антонов в 60 годы.
Билет Жуляны - Пирново стоил 1 рубль на АН-2.
Исторические места нужно знать!
Теперь тут кроме коров, да разрушеного вокзала ничего не напоминает о былой авиационной жизни.
:-/ :'(
Вложения
Юра, здравствуй, я неплохо знаю эти места, с тобой же и летали. Но не давал привязки к местности по другим причинам - ты знаеш о чём я. Как твоя нога - срастается? Вчера на полётах вспоминали тебя. Сегодня на работу привёз доску ясень, пятидесятку, в обед в столярке на лонжероны порежем.
Шасси уже выклеил, теперь лонжероны и нервюры буду вырезать и клеить. Пока тепло нужно все клеевые работы поделать. А ещё и полетать охота.
Шасси уже выклеил, теперь лонжероны и нервюры буду вырезать и клеить. Пока тепло нужно все клеевые работы поделать. А ещё и полетать охота.
Ты знаеш Юра, вспоминаю его каждый день, а когда летел на Сорвее то представил с каким бы удовольствием Витюша подлетнул на нём бы. Да и Балуева Агафоныча, и Лёню вспоминаю - земля им пухом. За Витюху горжусь что Афган с честью прошёл, не сломался да и в Дагестане и Чечне кое кому жизнь спас (это я уже у гроба его, от однополчанина услышал) Успевал самолёты строить и летать, летать. Да и Саша Витченко вспроминается часто. Все они на фотках только остались и в памяти нашей.
