По этому вопросу к Хенрику, это одна из его тем.
То что я знаю(где-то читал), эжекторы на вентиляторной СУ работать не будут..., да и в "живую" на вентиляторах я их никогда не видел.
Вентиляторные СУ, вентилятор в воздушном канале(ducted fan)
По этому вопросу к Хенрику, это одна из его тем.
То что я знаю(где-то читал), эжекторы на вентиляторной СУ работать не будут..., да и в "живую" на вентиляторах я их никогда не видел.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Если есть какие-либо лопасти держащие "сердцевину", то грех ими не воспользоваться как спрямляющими, потому как это халявная прибавка тяги без затрат энергии 🙂
У судостроителей в учебниках довольно подробно описаны кольцевые насадки на пропеллер. Касаемо спрямляющих аппаратов есть такие картинки.
Сами насадки профилированные выпуклой частью внутрь, а наиболее популярный профиль насадок, как мне показалось, NACA 4415.
Всё это правильно если винт фиксированного шага, а если ВИШ то и у спрямляющего углы установки тоже должны меняться.
.
изобретаю и экспериментирую
Наверно все в том, что таких тягонагруженных импеллеров как у Вас не строятся, в этом они приближаются к ГТД, а там сейчас два их вида используются во всю.
Меня мучают сомнение, что поток за винтом дополнительно теряет энергию не только из -за закручивания, но из-за того что образуются области пониженного давления между самим потоком и стенками кольца, которая тем сильней действует на поток, чем он больше имеет скорость. И если в маленьких импеллерах, это не существенно, то в больших это важно. А дав возможность уже за винтом присоединится дополнительному воздуху, как раз решается эта проблема.
Последнее редактирование:
Если речь идёт о движителе ЛА, то Импеллер и высоконапорный - это антагонистические понятия.
Импеллер высокорасходный. Напорность у него незначительная - 0,1-0,15.
Последнее редактирование:
.
изобретаю и экспериментирую
Да правильно. оговорился.
Я бы не сказал что наш вентилятор сильно нагруженный, в любом случае эжекторы эффективны там где высокая скорость потока газов(воздуха), а на вентиляторе с приводом от ДВС(маломощного по сравнению с турбиной) скорость этого потока не большая(относительно сопла ГТД).
.
изобретаю и экспериментирую
Я имел ввиду что эжектор нужен для устранения областей пониженного давления за винтом в длинных воздуховодах. А добавочная тяга от дополнительного воздуха это вторично.
Последнее редактирование:
Если я правильно Вас понял, то это ошибочное заявление. Я прилагал литературу где об этом говорится - нельзя для вентилятора использовать какие-то вторичные
входы в воздушный канал воздухозаборника, как это иногда делают с ТРД. Почему? Почитайте мой перевод в ответе №113
Странно - откуда там появится зона пониженного давления?
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Эжектор увеличтвает тягу за счёт присоединения дополнительной массы воздуха, но одновременно снижается скорость результирующего, смешанного потока. Те в данном случае это не имеет смысла.
Имху
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Потому что в трд струя имеет избыточную скорость относительно скорости полета ЛА. Это потери. Называются кинетические потери струи. Т. Е. Эжектор в нккоторых случаях, режимах оправдан на трд. На вентиляторной СУ я применению эжекторов не вижу особо.
Имху
.
изобретаю и экспериментирую
Так и здесь скорость потока в этом импеллере будет выше чем у Воздушного Винта, а это и есть то о чем Вы говорите. И чем выше скорость такого потока , тем больше потери. Регулируя объем подаваемого воздуха за вентилятор, мы снижаем потери, особа не затрачиваясь на это. Я же не предлагаю делать как ТРД, достаточно небольших объемов.
А она там есть. Все зависит от скорости потока и длины канала за вентилятором.
Это представление ( картинка ) "не имеет места быть".
Тем и отличается канальный вентилятор от свободного пропеллера, что не образуется поджатие воздушной струи за пропеллером. Это даёт прирост тяги во всём рабочем диапазоне скоростей. Для этого и устанавливают пропеллер в канале.
Поджатие струи должно происходить "далеко за срезом сопла" ( за выходом из канала ). Тогда потери будут минимальными.
Если давление на выходе из канала сильно избыточно, по сравнению с атмосферным, ( более 0,1 - 0,2 ати) , то происходит расширение струи, что так же несёт потери тяги.
Почитайте немного ( по диагонали ) предлагаемую литературу. Вы избавитесь от многих "терзающих Вас смутных сомнений" и избавите аппонентов от "волнений".. 😉
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Вот тут рядышком мы сообща пытались выяснить, почему PJ - II скорости не добирает. Одна из веосий - скорлсть истечения не дает. Т. К. Тяга это масслвый расход помноженный на разность склростей истечения и полета.
.
изобретаю и экспериментирую
Хорошо.
Скорость воздуха увеличивается за вентилятором? Увеличивается. Значит давление в потоке падает. Если давление падает, чем оно компенсируется в канале если он закрыт для внешнего воздуха. Не чем. Это и тормозит поток, пока давление и скорость не уравновесятся.
Скорости не добирает... Или тяги не достаточно? Или сопротивление немного превышает расчётное? Или... С какой стороны смотреть...
Распределение давления за вентилятором в канале...
Для прямого канала : Ed=1
Про это мы уже обсуждали - расчётной крейсерской скорости "не добирает" потому-что основные стойки шасси полностью не убираются(не доделаны), а статическую тягу хотелось-бы увеличить только для улучшения взлётных характеристик(уменьшить дистанцию разбега).
.
изобретаю и экспериментирую
не хочу быть занудой, но этот рисунок не чего не объясняет. Линии потока до вентилятора, каким образом поток САМ сужается перед ним? А в реальности он разве так выглядит? Дальше кромка входа, почему нет описания как поток его проходит. Чем более острее кромка, тем больше завихрения за ней (а их вообще нет). Об этом очень давным - давно Лапшин писал уважаемому Автору. Поэтому это место должно быть как можно округлее. За Винтом - ламинарное течение? При том на неопределенном расстояние от него. Потом соотношение потоков, по любому за винтом происходит сужение потока. примерно 70% от первоначального. Здесь его нет. И как раз в этом месте и образуется области пониженного давления.
Если бы Вы предоставили фотографию с таким течением, я бы согласился, а нарисовать можно что угодно. Но не стоит брать на веру что либо, лишь по тому что так нарисовано.
Ладно, не буду больше мешать.
Если бы Вы предоставили фотографию с таким течением, я бы согласился, а нарисовать можно что угодно. Но не стоит брать на веру что либо, лишь по тому что так нарисовано.
Ладно, не буду больше мешать.
Есть и на такой запрос решение... Технология DDF: Double Ducted Fan (DDF)
http://www.personal.psu.edu/users/c/x/cxc11/papers/IPLC_2010_0052_Philadelphia.pdf
http://www.personal.psu.edu/faculty/c/x/cxc11/papers/Double_Ducted_Fan_0903_Detailed_Description.pdf
Так же, более "продвинутое решение - ADF: Adaptive Ducted Fan
Последнее редактирование: