Вопросы теории вертолетов, спорим, рассуждаем, объясняем...

[gimcrack]

Если вы присоедините лопасти по той же схеме, что и в обычной шарнирной, или жёсткой
втулке, то и недостатки двухлопастной схемы исчезнут вместе с устоявшейся кинематикой их присоединения

Только в случае относа ГШ от центра вращения.

 

[коля-техник]

Только в случае относа ГШ от центра вращения.

Тогда позвольте задать вопрос - почему не строят вертушек с данными втулками? :-/

 

[gimcrack]

Тогда позвольте задать вопрос - почему не строят вертушек с данными втулками?

R -22 -44 -66

 

[коля-техник]

....Я имел ввиду самодельных вертолетов....

 

[ddn]

Тогда позвольте задать вопрос - почему не строят вертушек с данными втулками?

У самодельщиков возникают большие проблемы даже в случае, когда они пытаются реализовать
свою задумку пройдя уже проторенным путём, что уж говорить о разработке новой концепции.
Слишком уж ограничены имеющиеся ресурсы у подавляющего большинства.
Многие будут счастливы просто оторваться от земли и потому идут к цели
используя простейшие варианты. Ну а в большой авиации использование двухлопастных
винтов ограничивается известными пределами по увеличению ширины лопасти и ограничениями
по вибрациям. Вот и получается, что в серьёзных машинах такие винты не востребованы, а в нише
сверхлёгких аппаратов, где они подходят в наибольшей мере, не нашлось ещё создателя.

 

[slavka33bis]

А вообще, Дмитрий, Вы о каком именно моменте упомянули?

О моменте от разнесенных ГШ???

 

[slavka33bis]

Тогда позвольте задать вопрос - почему не строят вертушек с данными втулками?

R -22 -44 -66

Тогда позвольте задать вопрос - почему не строят вертушек с данными втулками?

R -22 -44 -66

Нет Константин.

Не угадал.

Во втулках НВ этих вертушек есть общий ГШ.

Такштааа...
Ни какого момента там и быть не может.

 

[gimcrack]

Такштааа...
Ни какого момента там и быть не может. 

Во блин!!! Слава проснулся...

 

[коля-техник]

О моменте от разнесенных ГШ???

Да, надо внести ясность. Разнесенный или совмещенный ГШ?

 

[gimcrack]

http://www.irjamming.ru/%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE-%D0%B4%D0%B2%D1%83%D1%85%D0%BB%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BD%D0%B5%D1%81%D1%83%D1%89%D0%B8%D0%B9-%D0%B2%D0%B8%D0%BD/

 

[slavka33bis]

У кого какие есть версии?

Почему
при энергичном перемещении РЦШ от себя
и появлении невесомости
у двухлопастного НВ с общим ГШ
обороты обязательно должны упасть???

 

[aleksandr.v]

При неизменном положении шаг-газ и работающим двигателе изменится наверное только вектор тяги НВ. По моему мнению обороты не должны падать.

 

[ddn]

Почему
при энергичном перемещении РЦШ от себя
и появлении невесомости
у двухлопастного НВ с общим ГШ
обороты обязательно должны упасть???

Обороты упадут в независимости от типа винта, но причиной этого будет не невесомость, а изменение
угла атаки плоскости вращения. Причём катастрофическое падение оборотов будет лишь в случае если
до отдачи ручки вы удерживали обороты по нижнему пределу зелёной зоны тахометра.
В статье не спроста рекомендуют в болтанку и с перегрузом держать повышенные обороты.
Там объясняется поведение двухлопастных вертолётов с общим горизонтальным шарниром,
в режиме пониженной перегрузки, при различных ситуациях и способы выхода из неприятности.
На схеме я показал как действуют силы и возникающие моменты на втулке с разнесёнными
горизонтальными шарнирами и на втулке с общим горизонтальным шарниром. В первом случае
центробежные силы стремятся вернуть фюзеляж в исходное положение при его крене, а во втором
этого не происходит, потому что отсутствует плечо сил, а восстанавливающий вес фюзеляжа отсутствует,
либо очень мал.

 

[gimcrack]

У кого какие есть версии?

Почему
при энергичном перемещении РЦШ от себя
и появлении невесомости
у двухлопастного НВ с общим ГШ
обороты обязательно должны упасть??? 

Обороты должны упасть у любого вертолёта, только у двухлопастных с общим ГШ, это чревато описанными выше последствиям…. 
Речь идёт о переходе из режима висения к  горизонтальному полёту, когда РЦШ вперёд, потребная мощность НВ начинает падать и для поддержания этого режима необходимо убрать общий шаг, т.е. ручку ОШ вниз. При этом естественно падают обороты…
Впрочем,… выше всё написано…
Вспомним график потребной мощности.

 

[slavka33bis]

Блин, Кость, ты сам-то понял чего написал?

Ну причем тут это?

Тем более, что уменьшение общего шага ну ни как не. может стать причиной резкого снижения оборотов НВ.

И, кстати, при более-менее интенсивном переводе вертолета из режима висения в режим ГП пилот общий шаг обычно увеличивает.
Иначе вертолет начнет ускоряться с обязательным провалом по высоте полета.

 

[slav]

кстати, при более-менее интенсивном переводе вертолета из режима висения в режим ГП пилот общий шаг обычно увеличивает. Иначе вертолет начнет ускоряться с обязательным провалом по высоте полета

Вроде всё наоборот............ :-?

 

[slavka33bis]

Слава, тебе показалось.

Поспрашай у любого пилота вертолета...

 

[slav]

Поспрашай у любого пилота вертолета

Подождём, потомственный вертолётчик должон откликнуться!  😉

Но как сейчас помню: пилот рычаг опускал.............! :🙂

 

[slavka33bis]

Слава, ты немного попутал.

Режим перевода вертолета из висения в ГП

с режимом набора горизонтальной скорости от допустим 20 км/час до скорости, соответствующей минимальному значению потребности мощности
при условии постоянства высоты полета вертолета.

В этом случае общий шаг действительно уменьшится.

Но в самом начале ускорения пилот обязательно общий шаг увеличит.
Иначе вертолет просто "провалится".

 

[slavka33bis]

Поспрашай у любого пилота вертолета

Подождём, потомственный вертолётчик должон откликнуться!  😉

Слава,  мне вот по этому вопросу ни кого ждать не нужно.

Я сам вертолетчик.