Пилота и бак нужно располагать в ЦТ аппарата, или максимально близко к нему, тогда их влияние на изменение центровки из-за выработки топлива и/или пилотов с разной массой будет минимальным.
Это как бы несомненно, но при проектировании не удаётся удовлетворить все требования, зачастую противоречивые. Особенно, если самолёт столь малых размеров. И следует расставить приоритеты.
Поскольку это самолёт индивидуального пользования, массу пилота можно считать постоянной.
Смещение центровки от выработки топлива легко оценить в цифрах.
У данного самолёта положение ЦМ топливного бака примерно 0,5 м отн. начала САХ.
САХ=1 м
Пусть масса вырабатываемого топлива =20 кг.
Взлётная масса =240 кг.
Смещение центровки= 0,5*20/240/1=0, 042 САХ . Такая величина должна укладываться в диапазон центровок обчного самолёта.
Поэтому, такое расположение топливных баков часто применяется у малоразмерных и лёгких самолётов.
Альтернативы: бак под сиденьем (малоприятно и опаснее+ требуется топливный насос), баки в консолях (сложнее и тяжелее+ топливный насос. ). Достоинством данного расположения бака является также возможность питания самотёком, при отказе ТН (если он будет установлен).
