Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
Ух ты! Соседи! В наше нелегкое время такой проект. Успехов вам!!!!!
Восстановление Ан-14 "Пчелка" г. Белгород
-
- Теги
- ан-14
Рябиков
Изобретаем решительно все!
По правилам хорошего тона очень желательно завести ремонтный технологический паспорт (РТП) в котором записываются выполненные работы, исполнитель и проверивший с подписями.
Перед началом ремонта делается углубленный осмотр самолета с замечаниями и составляется РТП с перечнем работ и только после этого приступаем. В дальнейшем РТП будет являться основным документом (и защитой) при допуске самолета к полетам и оформлении СЛГ.
Также в случае чего, не дай бог, ответственность будет делиться на несколько исполнителей и контролирующих. Будет не одна большая дыня в ..., а несколько, но значительно меньшего размера.
На АРЗ дело ремонта двигателя составляло около 1тыс листов. Плюс планер, отдельно гидравлика и ее агрегаты, электрика, авионика, шасси, трубопроводы, связь и пр. "мелочь" всего много тыс страниц. Вести учет "как было и как стало" надо обязательно, с фото-видео, с описанием технологии и материалов. Но для энтузиастов это кошмар, а для всяких проверяющих безграничное поле для дурократии.
Ремонтный паспорт это дело хорошее, но слишком хлопотное и для получения СЛГ в моем случае не особо нужное. Большую часть работ я делаю сам, обязательно фотографирую что сделано. Если привлекаю специалиста по каким-либо работам, то все тоже тщательно фотографирую, до, в процессе и после. По фоторгафиям потом могу расписать все что угодно, что делали как чем и т.д. По будущему получению СЛГ мы пошли немного по другому пути, я договорился с организацией, которая будет делать СЛГ, эта организация ведет надзор по выполняемым работам, им предоставляется подробный фотоотчет с пояснениями, если необходимо, организация вносит изменения в технологию выполения работ.
План работ объединенный с дефектной ведомостью я составил с самого начала, но когда начинаешь что то делать добавляется большое количество скрытых косяков, если одному это все расписывать, то самолетом некогда будет заниматься. План работ (обычный листик а4) у меня приклеен на самолете снаружи, в нем вычеркиваются пункты по сделаным работам или вносятся пункты по работам которые по каким либо причинам сделать сразу полностью не получается. Отдельно веду список по необходимым закупкам материалов, и список по узлам и агрегатам отданым на ремонт на сторону.
Я уже восстановил несколько самолетов и для себя уже отработал методику проведения ремонта, в какой последовательности что делать чтобы одно другому не мешало и ничего не пропустить.
Самое главное это наличие литературы по самолету Ан-14, ее наличие снимает все возникающие вопросы, на любой вопрос есть ответ в книгах.
Небольшой репортаж про наш самолет.
www.ntv.ru
Легендарная «Пчелка» готовится к полету: энтузиасты восстанавливают Ан-14 // Видео НТВ
Смотрите на НТВ.Ru
www.ntv.ru
В Нашем случае это оказалось не нужно, слой краски тонкий, только нанес она вся сразу вспучилась и слезла. Если слоев много, то пленка нужна однозначно, иначе расход смывки на каждый слой будет большой.
Посмотрите на нашем канале в Телеграмм
Авиа Влад
Здравствуйте дорогие Друзья! Наш проект движется дальше, пройден один из самых важных этапов- очистка самолета от старой краски. Называется этот процесс - "Смывка". Теперь самолет можно полностью проверить и отдефектовать снаружи. Впереди много работы, но мы верно движемся дальше с мечтой о...
t.me
VK | VK
m.vk.com
Решили пойти по автомобильной технологии, согласно расчетам точка росы будет в материале, конденсата быть не должно. Между родной изоляцией и обшивкой постоянно образовывался конденсат когда мы зимой включали печку в ангаре, влаги было много, сейчас воздушной прослойки нет, и поидее конденсата тоже быть не должно. В любом случае родной материал напитался влагой и не пригоден для дальнейшей эксплуатации, изготавливать новые по старой технологии смысла нет.
Я сам переживаю, но будем надеяться что теория окажется верной.