argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Лишнее и бесполезное усложнение. Упругий элемент тут совсем ни к чему. Была мысль вместо ролика пружинки поставить, но отказался в пользу ролика.
Восстановление деревянного Арго
-
- Теги
- авторская тема самоделка
Thread moderators:
argentavis
Владимир, ни ролики, ни пружинки-резинки не нужны. Поставил ноги на педали - тросы натянулись. На своих тоже подвесных педалях так давно делаю, никаких проблем. И натяжители не надо.
Единственное, надо ремешки, чтоб ноги не соскальзывали при отрицательных перегрузках.
Да можно вобще стремена поставить на веревках оттяжках, на американском резиновом мельком такие показали.
Единственное, надо ремешки, чтоб ноги не соскальзывали при отрицательных перегрузках.
Да можно вобще стремена поставить на веревках оттяжках, на американском резиновом мельком такие показали.
Последнее редактирование:
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Да, я знаю Виктор, что вы приверженец такой схемы, но если ставить пружинки на хвостовое колесо, то нужно будет держать это усилие ногами. Да и так это лишний напряг. Вы привыкли к этому, и слава богу. Я лучше обратную связь между педалями оставлю. При освоении самолёта там и так напрягов хватает, и ещё следить за натянутостью тросов почему то не хочется. Может оно и действительно проблем не составит. Ведь РН флюгирует по потоку, но ролик был поставлен и трос заплетён другими людьми, и не думаю что было бы правильно отрезать петлю троса и переделывать наконечники прямо сейчас. Может позже так и сделаю но не сейчас. Пусть будет так как есть 🙂
Потом попробуйте порулить-побегать с пружинками и без них (завязать их проволокой) и Вы поймете, что они не нужны, управление более четкое и держать колесо на пробеге можно ногами без фиксатора.
Обратная связь между педалями будет через качалку РН.
Делайте, как решили, я поделился своим опытом.
Речь, ведь, не об этом, а о том, что можно безболезненно соединить педали тросами прямо к рулю ( и колесу, если надо). На стоянке троса провисают как хотят, но, поставив ноги на педали, Вы эти троса и натянете сразу - и, в отличие от ручки, в полете ноги с педалей не убирают.
Последнее редактирование:
У нас такие педали, правда еще и с тормозами, были. Выкинули и заменили на параллелограмм. Раздельные тормоза оставили.
Очень помогает на посадке подруливать без обдува РН.
Недостатки:
-Качающиеся педали ходят по дуге, натягивая троса в крайних положениях и ослабляя в нейтрали, ставили промежуточные качающиеся поводки между тросом и педалями..
-Усилие от ног замыкаются на качалке РН.
При капоте кроме всех неприятностей еще и оторвали качалку РН.
Очень помогает на посадке подруливать без обдува РН.
Недостатки:
-Качающиеся педали ходят по дуге, натягивая троса в крайних положениях и ослабляя в нейтрали, ставили промежуточные качающиеся поводки между тросом и педалями..
-Усилие от ног замыкаются на качалке РН.
При капоте кроме всех неприятностей еще и оторвали качалку РН.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Ой, прям страшный кадр! У головы какая защита у вас? Почему это произошло?
Я смотрю у вас секторная качалка стоит? Какой то эффект есть от неё?
То есть на малой скорости, когда РН уже неэффективен, жесткая связь с колесом помогает вырулить! Да везде компромиссы, но это видимо важнее! Приму к сведению!
Тоже резонное замечание!
Да, конечно попробую. По всей видимости вы правы! Ближе к испытаниям решу окончательный вариант. Спасибо всем за конструктивные комментарии.
Все в прошлом, тогда даже плечевых ремней не было, качалка сейчас обычная.
В кабине не я.
Причина - дурацкий совет "бывалого летчика": оторвешься, поставь РУС нейтрально!
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Ясно! Конечно дурацкий совет! Не известно, как будет вести себя самолёт после отрыва, когда самолёт ещё скорость не набрал и после этого в нейтраль переводить, это по сути команда на снижение. И где эта нейтраль ещё определиться надо!
В общем примерил ситуацию на себя, и прям неуютно стало 😄
У Вас, вероятно, посадочная как у Су-15 - 350км/ч?
От момента, когда РН на посадке перестанет быть эффективным, до полной остановке при торможении, пройдет секунды три - куда Вы там нарулите?
К тому же, дифференциальные тормоза, при их наличии, стократ эффективнее управления хвостовым колесом на пробеге - учтите, что при торможении, хвостовое колесо разгружается почти полностью.
Поэтому, наилучшим решением будет полное стопорение хвостового колеса в нейтрали от начала разбега до конца пробега, включая весь полет.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Значит лучше всё таки жесткая связь колеса с РН или условно жесткая. Можно ведь и коротенькие и достаточно жесткие пружинки поставить, чтобы компенсировать ослабление тросиков при ходе задней рессоры.
Делают по-всякому - и удается летать на всем.
Учитывая малый размер и невысокие посадочные скорости - опасаться, что в каких-то ситуациях колесо будет бить по ногам, не приходится. Поэтому, от подпружинивания привода хвостового колеса, толку будет немного.
Учитывая малый размер и невысокие посадочные скорости - опасаться, что в каких-то ситуациях колесо будет бить по ногам, не приходится. Поэтому, от подпружинивания привода хвостового колеса, толку будет немного.
Оттяжки на педалях, чтобы троса сильно не болтались; и подпружиненное управление ХК - две большие разницы. В оттяжках смысл, конечно, есть - а ослабление троса при работе рессоры ХК надо компенсировать кинематически. Тяга от кабанчика РН к колесу дает неплохие результаты, если ее направление перпендикулярно траектории колеса при прокачке.
1. Посадочная гораздо меньше: 70-75км/ч.
2. Как только приземляюсь на три точки. начинаются толчки от ям и кочек по колесам и хвостовому колесу которые уводят самолет от прямой. Да и боковичек присутствует.
Тут как раз мне (с 0 опытом) и помогает управляемое хвостовое + раздельные тормоза (конечно, когда научился ими пользоваться). Иду точно по центру, уже колея в траве накатана. "К тому же, дифференциальные тормоза, при их наличии, стократ эффективнее управления хвостовым колесом на пробеге - учтите, что при торможении, хвостовое колесо разгружается почти полностью." - Ну, я как раз об этом.
(Про РН, я, наверное, зря, может мне только так казалось, самолет просто переставал слушаться пока был костыль, шуровал по знакам только так! А подрулить не мог! И газу дать, чтобы подрулить РП, боязно.)
Когда был костыль, меня с бетонной полосы выкинуло не за три, а за одну секунду! Моргнуть не успел. Подломил ногу, самолет цел.
3. Мне кажется, имеет смысл стопорить свободноориентирующееся хвостовое колесо (АН-2).
Зачем стопорить колесо, которым можно подрулить педалями?
А вообще-то все от опытности пилота. Зотов на своем Эдельвейсе на посадке с боковичком так шурует педалями, РУСом и газом! Ему хвостовое управляемое никчему.
То, что удается как-то примоститься - не значит, что именно так удобнее и управление помогает.
Если бы хвостовое колесо было застопорено - от прямой ничего и не уводило бы: только прижимай его к земле.
Затем, что подруливанием легко скрутить "волчка", когда придет боковой порывчик.
Вы когда-нибудь слышали, что схема с хвостовым колесом неустойчива на пробеге? Вот, застопоренное хвостовое колесо и создает восстанавливающий момент. Заменить это балансированием педалями равнозначно эквилибристике: малейшая неточность - и стопка тарелок с грохотом разобьется.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Тогда наверно и простой костыль без колеса будет иметь тот же эффект?
И слышал и испытал на себе. Костыль мне категорически не понравился.
Вот типичная ситуация.
Сажусь на три точки по какой-либо причине не соосно полосе. Я же новичок! Или кочка развернула. Застопоренное хвостовое колесо создает восстанавливающий момент по линии движения самолета и я закономерно схожу с полосы в кусты.
А с управляемым хвостовым колесом, подрулив уже автоматически, я бы этого просто не заметил.
Кстати передаточное отношение от РН к хвостовому колесу (размах отверстий в качалке, отверстий было больше, потом лишнее отрезал)подбирал по своей реакции: успеваю среагировать и не слишком ли резко разворачиваю самолет.
Владимир, восстанавливающий эффект застопоренного хвостового колеса намного больше чем костыля. Вращающееся колесо дает бОльшую боковую силу чем полностью заторможенное и юзящее. Вспомните авто, при полностью заторможенных задних колесах машина теряет путевую устойчивость и ее начинает крутить. Когда летал на Ша-2 без тормозов и с костылем, на пробеге небольшой порыв бокового ветра спокойно повернул самолет на ветер, даже полное отклонение РН не помогло, пришлось дать газ, чтобы РН заработал и помог уйти от вкопанных труб.
Вас никто не неволит и не заставляет: если считаете, что собственный околонулевой опыт более ценен, нежели рекомендации на основе полувекового опыта - извольте: вам советовать что-либо впредь не стану.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Ясно. Значит надо обратно колесо ставить и соединять через коротенькие пружинки с РН.