И, просто в качестве иллюстрации: при правильном дефлектировании и распределении потоков воздуха, потребные сечения воздухозаборников для 100-сильного UL-Power, самому представляются какими-то мизерными - а полеты происходили в 30-градусную жару.
Да, это впечатляет! Но есть одно но.
У 4т двигателя всё таки температурный режим более щадящий. Всё таки вспышка за 2 оборота и большая степень расширения в цилиндре чем у 2т. Выпуск через головку, более равномерное поле температур по кругу и меньше температурных деформаций.
Двухтактнику же, много охлаждения не бывает.
И скорости, и объёмы потоков через оребрения, нужно делать максимально возможными. "Придушить" охлаждение не проблема в холодный период, а вот обеспечить достаточное охлаждение летом это жизненно важный вопрос.
И да, конечно всё зависит от правильной организации потоков через оребрение, и по возможности необходимо обеспечить максимальную скорость продувки через него.
Да потери на сопротивление будут больше, но это цена за стабильную работу мотора. Особенно такого как буран.
Вчера съездил на велике в магазин, купил 4 омеднённые самоконтрящиеся гаечки на коллектор. И вот ещё один вид на перегородочку между цилиндрами. Верхняя ложечка.
Ну и пока в голове зреет отсасывающий дефлектор, решил заняться постом управления и контроля двигателя. Сходил в гараж, залез в кабину самолёта, прикинул где и какой лучше сделать РУД. Его я буду делать именно с расчетом установки в самолёте, ну и в начале поработает на стенде.
Сделал рычажок, а сегодня с утра выточил к нему из дюральки ручку
