Восстановление деревянного Арго

Thread moderators: argentavis
Расскажу, как я на своём самолёте подобное исправлял.
Фанера берёзовая миллиметровая очень уж склонна коробиться. Нервюрки надо было почаще в носике ставить, не реже чем через 200мм. На моём самолётике штук семь или восемь было таких "вмятин" разной величины.
1. Из доски 12мм я нарезал на ленточной пиле реечек 12*15 по профилю крыла "а ля нервюрки" длиной чуть больше чем вмятости.
2. На той же ленточн пиле вырезал две цулаги - обратн. профилю крыла. По сути это кривой брусок 25*25 повторяющий профиль по внутренней (вогнутой поверхности). Две, чтобы сразу по две "нервюрки" клеить.
3.Сверлом 2мм сверлим сквозь цулагу нервюрки с шагом 35-40мм отверстия, в которые будем вворачивать шурупы (саморезы) диаметром 3мм., предварительно совместив профиль нервюрки с профилем цулаги.
4. Отверстия в цулаге рассверливаем на 3мм
5. На лобике посреди вмятины вырезаем (тонкой пилкой, ножницами) прямоугольное отверстие примерно 20*50 направлением по потоку. Через эти отверстия потом будем вводить внутрь лобика нервюрки.
6. Нервюрки заводим в отверстие и пользуясь всяческими ухищрениями в виде контровочной проволоки, ниточек и пр. совмещаем нервюрку с цулагой (фанера оказалась между ними). Стягиваем цулагу с нервюркой шурупами по отверстиям. Эту операцию надо проделать всухую, чтобы понять что и как делать.
нервюрку я располагал по средине отверстия в лобике.
Проделываем то же самое намазав нервюрку клеем. Я использовал ПВА "Титебонд" водостойкий.
7. После высыхания клея (примерно через пару часов) выкручиваем шурупы, зачищаем потёки клея. Переходим к следующему месту ремонта.
Особенно большие вмятины я ремонтировал устанавливая по две нервюрки через один вырез в стороны от него; до склейки надо сверлить фанерную обшивку через цулагу, хотя бы пару отверстий для базирования шурупами.
Таким образом притягивая фанеру к профилю цулаги, мы возвращаем крылу профиль. После приклейки нервюры профиль держится.
Я ничего не распаривал, не размачивал.
Отверстия в фанере можно не заделывать (я приклеивал вырезанный кусочек фанеры к нервюрке вставив его на место снова воспользовавшись той же цулагой и шурупами для стяжки.
Ослабления конструкции от выреза фактически не происходит. Фанера, воспринимающая кручение крыла работает на устойчивость, а приклеенные нервюрки фактически усиливают её именно от потери устойчивости.
Под тканью обшивки места ремонта не видны.

Немного повозиться с качеством нервюрок и цулаг (одной можно обойтись) и результат работы порадует. По любому это менее трудоёмко чем разные накладки, шпатлёвки и пр..
Чтобы цулагу не приклеить случайно, я пользовался тонкой полиэтиленовой плёнкой (прокладывал между)
 
Жизнь становится все интереснее!
Огромное спасибо всем за пищу для размышлений.
Как и следовало ожидать, путей решения вопроса много.
Вариант с заменой части обшивки конечно хорош. И спасибо Виктор, что откликнулся и готов помоч с фанеркой.
Но это долгая история. Ехать за 400 км за обрезками хоть и накладно, но в гости я бы сьездил конечно с удовольствием, но.....но...Опять эти но!
Вырезать подгонять... на криволинейной поверхности! Тут еще столько будет для меня подводных камней! Но подумаю конечно над этим вариантом. А пока оставлю его на крайний случай.
Наиболее простой и быстрый вариант это подпорки изнутри через отверстия!
И Виктор тоже этот вариант советует.
А уж его опыту я верю на все 100%
Ну и не только он один.
Этот вариант я уже проиграл в голове, он понятен и прост, как автомат Калашникова.
Айрат, спасибо за столь подробное описание вашей технологии, которая наверняка даст хороший результат, но сложно и долго будет для меня.
Мой вариант, с дополнениями Михаила тоже вполне рабочий, но точности формы не гарантирует, поскольку промятая фанера, в зоне носка дает поднятие дужки профиля и на прилегающих участках.
Поэтому после шпаклевки заклейки, шлифовки, довести профиль на этом участке до правильной формы не получится.
Подпирая провал снизу до нормы, попутно уидут и деформации за пределами промятости.
Поэтому все больше склоняюсь к варианту с подпорками.
И быстрый результат, и простой и затраты толко шпажки бамбуковые купить нужной длины.
Еще раз, огромное срасибо всем, за советы!
 
Владимир, можно через отверстие засунуть воздушный шарик и...
 
....там оставить! Я понял. Можно и пеной надуть
Я уже нашел шпажки. Оказывается были уже на кухне.
Сострогал приклееные реечки на одном дефекте, просверлил снизу на 2,4 разделал фаску.
Сверху 1,4 и просвечивая через стеклотекстолитовую стенку лонжерона проткнул шпажкой 2,5 попал острием в маленькое отверстие сверху.
Поджал, выправляет отлично. Только надо штук 7 распределить равномерно. Тогда будет просто идеальная форма.
К стати пеной тоже можно воспользоваться, чтобы придать устойчивость шпажкам внутри.
Пожалуй дуну туда в пространство между ними, тогда будет вообще супер.
 
Последнее редактирование:
Спустит. Вот если бы он окаменел. На своем планерке буду так шариками допнервюры в носках формовать. Спускать и вытаскивать, если отлипнут. Может сёдня.
 
КВА сказал(а):
Вот если бы он окаменел
Нажмите, чтобы раскрыть...
Окаменеет , если это будет монтажная пена, но тут главное не переусердствовать , и придержать по профилю до отверждения. И дуть в несколько этапов.
 
не знаю почему у вас эмалит трескается. у меня и за 10 лет не потрескалось( без окраски). так и продал
 
Айрат сказал(а):
Расскажу, как я на своём самолёте подобное исправлял.
Фанера берёзовая миллиметровая очень уж склонна коробиться. Нервюрки надо было почаще в носике ставить, не реже чем через 200мм. На моём самолётике штук семь или восемь было таких "вмятин" разной величины.
1. Из доски 12мм я нарезал на ленточной пиле реечек 12*15 по профилю крыла "а ля нервюрки" длиной чуть больше чем вмятости.
2. На той же ленточн пиле вырезал две цулаги - обратн. профилю крыла. По сути это кривой брусок 25*25 повторяющий профиль по внутренней (вогнутой поверхности). Две, чтобы сразу по две "нервюрки" клеить.
3.Сверлом 2мм сверлим сквозь цулагу нервюрки с шагом 35-40мм отверстия, в которые будем вворачивать шурупы (саморезы) диаметром 3мм., предварительно совместив профиль нервюрки с профилем цулаги.
4. Отверстия в цулаге рассверливаем на 3мм
5. На лобике посреди вмятины вырезаем (тонкой пилкой, ножницами) прямоугольное отверстие примерно 20*50 направлением по потоку. Через эти отверстия потом будем вводить внутрь лобика нервюрки.
6. Нервюрки заводим в отверстие и пользуясь всяческими ухищрениями в виде контровочной проволоки, ниточек и пр. совмещаем нервюрку с цулагой (фанера оказалась между ними). Стягиваем цулагу с нервюркой шурупами по отверстиям. Эту операцию надо проделать всухую, чтобы понять что и как делать.
нервюрку я располагал по средине отверстия в лобике.
Проделываем то же самое намазав нервюрку клеем. Я использовал ПВА "Титебонд" водостойкий.
7. После высыхания клея (примерно через пару часов) выкручиваем шурупы, зачищаем потёки клея. Переходим к следующему месту ремонта.
Особенно большие вмятины я ремонтировал устанавливая по две нервюрки через один вырез в стороны от него; до склейки надо сверлить фанерную обшивку через цулагу, хотя бы пару отверстий для базирования шурупами.
Таким образом притягивая фанеру к профилю цулаги, мы возвращаем крылу профиль. После приклейки нервюры профиль держится.
Я ничего не распаривал, не размачивал.
Отверстия в фанере можно не заделывать (я приклеивал вырезанный кусочек фанеры к нервюрке вставив его на место снова воспользовавшись той же цулагой и шурупами для стяжки.
Ослабления конструкции от выреза фактически не происходит. Фанера, воспринимающая кручение крыла работает на устойчивость, а приклеенные нервюрки фактически усиливают её именно от потери устойчивости.
Под тканью обшивки места ремонта не видны.

Немного повозиться с качеством нервюрок и цулаг (одной можно обойтись) и результат работы порадует. По любому это менее трудоёмко чем разные накладки, шпатлёвки и пр..
Чтобы цулагу не приклеить случайно, я пользовался тонкой полиэтиленовой плёнкой (прокладывал между)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Айрат ! И способ и описание безупречны по качеству ! Конечно многодельны . Вы - мастер. Тот кто упрекнёт вас в лени - или завистник , или клеветник . Не верьте им !🤔👃
 
Petr 663 сказал(а):
Окаменеет , если это будет монтажная пена, но
Нажмите, чтобы раскрыть...
В шарике пена не окаменеет, если конечно туда водички заблаговременно не брызнуть.
Пене для отверждения влага из воздуха нужна.
 
Последнее редактирование:
Ну вот и первые результаты. Две шпажки поставил. С мгновенным клеем просто прелесть работать.
Вот то что было и стало. Еще несколько штук и можно снизу пены надуть в простанство между шпажками.

20210613_112630.jpg


20210613_112622.jpg


20210613_112607.jpg
 
ВФил сказал(а):
Когда argentavis получил Арго , участники reaa.ru ПОПРОСИЛИ его ПОДРОБНО описывать ход работы . -------Продолжайте (смеяться то же).
Нажмите, чтобы раскрыть...

Всю серьёзность задачи на своей шкуре исследовал,а теперь опыты продолжает человек,купивший изделие...и мне за него почти не страшно...
 
Айрат сказал(а):
Фанера берёзовая миллиметровая очень уж склонна коробиться. Нервюрки надо было почаще в носике ставить, не реже чем через 200мм. На моём самолётике штук семь или восемь было таких "вмятин" разной величины.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Айрат, а на твоих крыльях, фанера носика тоже с неправильным направлением волокон (0/90)? Может при 45/45 провалов не будет?😉
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх