По линейке ноль, это 14 градусов. ЭБУ вернуть никак) так как ее просто банально не было) мотор куплен чисто случайно в РБ и за недорого.
Хонда СильверВинг FSC600, двигатель PF01.
-
- Теги
- honda silverwing fsc600
13 градусов было выставлено....
У меня на с-те, когда стоял трёхлопастный винт Данилюка (1.6м) с углом 14.5 мотор раскручивался до 6200.
С редуктором 3, мне кажется, 15-16 градусов будет норм.
Против карбюраторов ничего не имею, но для меня это танцы с бубном
Угол установки, обороты на максимуме какие? Редуктор - 3?
Жека 64
Я люблю все, что летает!
- Откуда
- Свердловская область
А не кто не задумывался использовать родной ремень вариатора для редуктора?
Жека 64
Я люблю все, что летает!
- Откуда
- Свердловская область
Очень интересный редуктор получился. Каково соотношение? Какая максимальная тяга и на каких оборотах? Ремень не проскальзывает? Если есть возможность, выложите еще фото всей машины и двигателя!
Жека 64
Я люблю все, что летает!
- Откуда
- Свердловская область
Это с парапланерного форума подсмотрел
paraplan.ru
.
Почитайте, выходит это самый надежный вариант. Пробовать надо. Сам ищу этот двс, пока нет подходящих вариантов.
Паратрайк с двигателем Honda silver wing 400 :: Форумы Paraplan.Ru
Сайт и форумы о парапланах
paraplan.ru
Почитайте, выходит это самый надежный вариант. Пробовать надо. Сам ищу этот двс, пока нет подходящих вариантов.
Да уже некоторые заделывают такие лопасти выполнив их из дерева на копировальных станках и обтянутых стеклом, бобышки точат и вклеивают на смоле.Процесс довольно сложный , но дешевле чем покупать новый пластиковый винт.
Жека 64
Я люблю все, что летает!
- Откуда
- Свердловская область
Как узнать подробности такой процедуры?
Подробностей вам никто не скажет , видел у двух парамоторщиков говорят брали в Москве кто то наладил это дело малыми сериями.Я посмотрел и понял, что хвостовик на конусе и алюминиевый стакан собран из двух половин.
- Откуда
- Санкт-Петербург.
Кстати в разговоре с обладателями этих винтов я задал подобный вопрос , ответ был несколько наивным- мол дешевле обошёлся.
Да, с Вами полностью согласен моноблок при заранее опробованном шаге на переставнике был бы лучшим решением.Кто делает редуктора для этого мотора, у них наверное есть. Это их хлеб, но может быть поделятся.
Кстати, имейте в виду, на выходном валу две шлицевые шейки, и шлици одной не совпадают по (фазе) углу поворота вала с другой, то есть нельзя надеть ответную цельную втулку - надо чтобы там тоже было два шлицевых кольца.
Я хочу поделиться своими соображениями, и пока у меня нет оснований в них усомниться.
Про зубчато-ременной редуктор уже обсуждали в этой теме, не буду повторяться.
По поликлиновому редуктору выскажусь
Ещё эксплуатируя РМЗ500 с подобным редуктором заметил, что диаметр ведущего шкива предельно минимальный, а там был кажется то ли 70мм, то ли даже 68. Я два раза менял ремень, много раз его натягивал.... Большое усилие натяжения, это большие нагрузки на подшипники коленвала и пр. и пр. Я видел редуктора со значительным износом ведущего шкива (более одного мм) и много нареканий слышал. Сам иногда, когда понижалась температура, чтобы не возиться с натягом, давал шкивам редуктора прогреться в режиме небольшого проскальзывания и только потом взлетал. Но в таком случае рисковал тем, что на вынужденном уходе на второй круг, мог поймать серьёзное проскальзывание и обороты могли уйти за 8тыс.
А я ещё из институтского курса деталей машин помню, что клиновые ремни самонатяжные как бы, то есть не должны проскальзывать. Сила трения в канавке клина увеличивается при увеличении передаваемого момента. Поликлиновой ремень (исправный и при нормальной геометрии канавок) работает по тому же принципу.
Это правило работает пока достаточные диаметры шкивов, а при уменьшении одного из них, на нём начинается проскальзывание и в этом случае нужно вводить преднатяг ремня. И этот преднатяг нужен тем больше, чем меньше диаметр одного из шкивов передачи.
Увеличивая диаметр ведущего шкива увеличиваем всё остальное: ведомый шкив, корпус редуктора и значит вес, но значительно снижаем потребный натяг ремня, а значит ресурс и надёжность СУ (соответственно редуктора вцелом, шкивов, ремня).
Из этих соображений я заказал себе редуктор с ведущим шкивом диаметром 80мм.
Не замерял натяжение, по ощущениям, сравнивая с ремнём на паратрайке товарища (у него диаметр ведущего поменьше) - мой ремень слабей натянут. Никаких подозрений на проскальзывание не было. Последний раз натяжение регулировал в феврале. Всё лето нормально, и вот только что отлетал при минусовой температуре. Наработка мотора на сегодня 42 часа.
Редуктор поликлиновой, 2,7 - передаточное, шкивы дюраль. Общий вес редуктора 7 кг. Изготовлен Вадимом из Красноярска. Претензий к редуктору нет.
Кстати, вертолёт "швейцер" при моторе 180 сил (не помню точно) прекрасно эксплуатируется с ремённым поликлиновым редуктором. И кпд поликлинового правильно спроектированного 94-97%, при малых нагрузках до 99.
РМЗ500 на моём одноместном с-те отработал 96 часов, было две замены ремня. Содержал ремни и шкивы в чистоте, масло и пр не попадало. Иногда обрабатывал спец жидкостью для улучшения ремня - так третий ремень проработал около 40 часов. Но мотор я снял с эксплуатации по др причинам.
Про зубчато-ременной редуктор уже обсуждали в этой теме, не буду повторяться.
По поликлиновому редуктору выскажусь
Ещё эксплуатируя РМЗ500 с подобным редуктором заметил, что диаметр ведущего шкива предельно минимальный, а там был кажется то ли 70мм, то ли даже 68. Я два раза менял ремень, много раз его натягивал.... Большое усилие натяжения, это большие нагрузки на подшипники коленвала и пр. и пр. Я видел редуктора со значительным износом ведущего шкива (более одного мм) и много нареканий слышал. Сам иногда, когда понижалась температура, чтобы не возиться с натягом, давал шкивам редуктора прогреться в режиме небольшого проскальзывания и только потом взлетал. Но в таком случае рисковал тем, что на вынужденном уходе на второй круг, мог поймать серьёзное проскальзывание и обороты могли уйти за 8тыс.
А я ещё из институтского курса деталей машин помню, что клиновые ремни самонатяжные как бы, то есть не должны проскальзывать. Сила трения в канавке клина увеличивается при увеличении передаваемого момента. Поликлиновой ремень (исправный и при нормальной геометрии канавок) работает по тому же принципу.
Это правило работает пока достаточные диаметры шкивов, а при уменьшении одного из них, на нём начинается проскальзывание и в этом случае нужно вводить преднатяг ремня. И этот преднатяг нужен тем больше, чем меньше диаметр одного из шкивов передачи.
Увеличивая диаметр ведущего шкива увеличиваем всё остальное: ведомый шкив, корпус редуктора и значит вес, но значительно снижаем потребный натяг ремня, а значит ресурс и надёжность СУ (соответственно редуктора вцелом, шкивов, ремня).
Из этих соображений я заказал себе редуктор с ведущим шкивом диаметром 80мм.
Не замерял натяжение, по ощущениям, сравнивая с ремнём на паратрайке товарища (у него диаметр ведущего поменьше) - мой ремень слабей натянут. Никаких подозрений на проскальзывание не было. Последний раз натяжение регулировал в феврале. Всё лето нормально, и вот только что отлетал при минусовой температуре. Наработка мотора на сегодня 42 часа.
Редуктор поликлиновой, 2,7 - передаточное, шкивы дюраль. Общий вес редуктора 7 кг. Изготовлен Вадимом из Красноярска. Претензий к редуктору нет.
Кстати, вертолёт "швейцер" при моторе 180 сил (не помню точно) прекрасно эксплуатируется с ремённым поликлиновым редуктором. И кпд поликлинового правильно спроектированного 94-97%, при малых нагрузках до 99.
РМЗ500 на моём одноместном с-те отработал 96 часов, было две замены ремня. Содержал ремни и шкивы в чистоте, масло и пр не попадало. Иногда обрабатывал спец жидкостью для улучшения ремня - так третий ремень проработал около 40 часов. Но мотор я снял с эксплуатации по др причинам.
У меня также стоит редуктор изготовленый Вадимом.Ведущий шкив тоже 80 мм.За два года эксплуатации налет составил188 часов.За это время на 30-м часу ремень стал слегка проскальзывать,видимо прошла обкатка.После его подтягивания вот уже более 150 часов никаких больше нареканий ни к редуктру ни к мотору нет.Спасибо Вадиму,качество на высшем уровне!
В принципе, можно поставить натяжной ролик как на автомобильном двигателе, во первых, ремень всегда будет натянут, а во вторых, ролик позволит увеличить охват ведущего шкива и площадь контакта ремня, что позволит уменьшить натяжение и нагрузку на вал, но, наверное, по хорошему, придется делать новую плиту.
При малом межосевом он без полезен. Редукторы от Вадима прекрасно работают. Я правда немного косячнул. При перевозке попали мелкие камешки под ремень, и я завел мотор. ремень немного порвался, так что внимательно перед запуском осмотреть на наличее мусора. Прикупил 4 ремня запасных по 4 ручья, если что на замену. Мотор зверь, бензин нюхает. Проблему с мощностью победил разворотом карбюратора и замена фильтра на нулевик. 4 метра на дельте выдает. Расход 6 литров час. Без термостата держит 70 градусов даже при нулевой температуре, у меня радиатор от печки МАЗа. На днях даже Володя Мысенко оценил) Правда по крылу сделал замечания, но это исправимо. Телега с этим мотором получилась 120 килограмм с 5 литрами бензина
Я же и пишу про новую плиту, а на имеющейся надо смотреть, всё зависит от диаметра ролика, даже увеличение охвата на 10% даст свой плюс, ну и плавающий натяжной ролик даст возможность избежать описанные Вами проблемы.