Чушь собачья. Где вы понабрались этой дряни - я не знаю, но с удовольствием почитаю первоисточник от лайкоминга, например.
Ни разу не видел таких приборов "в стандарте" на самолетах старше 1967 года. На моём ничего подобного не стоит.
Человек написал, что ангар - не вопрос. Весь дюймовый инструмент продаётся в Москве. Запчасти продаются на ебее. Авиатехника на Т28 он в наших палестинах не найдёт, любой другой авиатехник ничем не отличается от "неавиатехника".
Это кто сказал?
Конечно можно. Приезжайте и смотрите. Ести и 1952 года техника. Есть и 1947 года. Вчера в порту разгрузился двухмоторный аппарат - такого в РФ нет ни у кого, да и в мире осталось - по пальцам пересчитать.
У АШ-62 в девичестве "Райт-Циклон R-1820 " фамилие было,если чо
Когда мне понадобится подойти к радиальному мотору, я буду искать не спеца, но что-то подобное:
И упомянутая установка на планер Т-28 мотора АШ-62ИР, сразу сняла бы ряд проблем с обслуживанием и зап. частями.не, я согласен. Все можно сделать. и двигло ну почти как ш-62 только дюймовый, и вроде самолет понятный. Все можно преодолеть. Заказать из америки если захотеть. Запчасти выточить на чпу можно вообще. Только вот это все для человека который покупает первый самолет да? Никогда до этого вообще не имел самолета, никогда с авиацией не был знаком. Вы че? Сессна 152. Или aerotrek с ротаксом.@ cooley
Ну я собственно имел в виду, что хороший техник с Ан-2 и Як-52, и такую машину осилит, хотя безусловно, каждый тип имеет свои особенности. Какую подготовку имели техники, обслуживавшие Пе-2 в годы ВОВ? 7 классов + несколько месяцев ШМАСа.
И никто не неволит владельца в Абхазии :exclamation иметь родное РЭО от Т-28.
Огромное спасибо за ссылку. В Чехословакии я часто бываю на оттыхе. Люди там адекватные. Думаю договориться можно
Вам тоже спасибо за высказанное мнение. Но у меня мнение немного другое: что и жена, что и машина, что и самолёт должны иметь одного владельца. Прошу прощения у фиминисток!Вот все верно написал 'cooley', но........ Если LeonidSL сумеет пару своих друзей-приятелей заинтересовать Трояном, то все расходы вполне могут оказаться приемлемыми. У нас известны случаи когда у По-2 по 3-4 владельца, все летают и самолет обходится недорого, да еще со "съемок" немного окупается. Так и с Трояном - вскладчину будет дешевле, а может и у самого LeonidSL хватит сразу на все. Вон Траволта владел 707-м и не парился о расходах
Большое спасибо за Ваше мнение и советы.У АШ-62 в девичестве "Райт-Циклон R-1820 " фамилие было,если чо
Топикстартера не особо понимаю-при заявленных финансовых возможностях лично я влетался бы на як-52,до уровня "сложный пилотаж-уверенно" дошел,а дальше катался бы в Штаты при любой возможности облегчать финансовое бремя владения таким аппаратом их хозяев.И людям самолеты содержать легче,и бензин-техников-запчасти искать не надо,и мир посмотреть...
О переезжать речь не идет,речь о том,что проще себя по желанию к обслуженному и заправленному самолету доставить,чем организовывать нормальное существование такого самолета вдали от инфраструктуры.Когда летом в самый сезон самолет неделями стоит на земле из-за какой-нибудь резинки ценой в десять центов или потертого штока в гидравлике-бег невосполнимых минут СОБСТВЕННОЙ жизни ощущается особенно отчетливо.Хотя если преобладает желание именно ВЛАДЕТЬ таким самолетом и именно В ТОМ МЕСТЕ,где большая часть жизни проходит(ну мало ли-чтоб земляки видели и гордились,или чтоб сосед от зависти лопнул),а не летать на нем-тут другое дело.На мой взгляд содержать такой самолет сегодня вне рамок противопартизанской войны или музейно-коллекционной деятельности-все равно что на охоту с пулеметом Максим ходить-в принципе возможно,только удовольствие сомнительное.slg412 сказал(а):Большое спасибо за Ваше мнение и советы.У АШ-62 в девичестве "Райт-Циклон R-1820 " фамилие было,если чо
Топикстартера не особо понимаю-при заявленных финансовых возможностях лично я влетался бы на як-52,до уровня "сложный пилотаж-уверенно" дошел,а дальше катался бы в Штаты при любой возможности облегчать финансовое бремя владения таким аппаратом их хозяев.И людям самолеты содержать легче,и бензин-техников-запчасти искать не надо,и мир посмотреть...
Финансово я подготовлен. Если бы не имел денежные средства на покупку, не стал бы вообще эту ветку открывать. Также есть средства, что бы летать не менее 6 часов в неделю. Не знаю, много это или нет.
Пока меня от покупки останавливает топливо и доставка.
Мир я посмотрел, не весь конечно, но во многих странах был.
Переезжать в США нет желания. Думаю мой минталетет войдёт в противоречие с их уголовным кодексом.
Добрый день!Kostopravsky сказал(а):
Добрый день!bez_bashni сказал(а):
Некоторые владельцы подобных престарелых аппаратов готовы летать с курсантом за стоимость заправки. Не шучу... Аппарат надо выгуливать - а полтонны авиабензина залить - не шутки...YoungPilot сказал(а):
[smiley=thumbsup.gif] Лучший совет ветки!
