Грязь в масле - исключено: наработка двигателя 56 часов, в 25 часов масло было заменено по регламенту. Крышку головки снимали, пробовали коромысла на зазор - не обнаружилось. А может ли гидрокомпенсатор подклинивать именно на средних оборотах 3200-4200? На низких оборотах и на взлетном режиме сначала температура 2-4 цилиндра разнилась всего в несколько градусов, а позже уже на рабочих оборотах 4500-4600 разница стала более 50 градусов. Так же услышали очень частый металлический стук со стороны 4 цилиндра.
Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
Посмотрим обязательно, только какой из этого сделать вывод? Если есть стружка то это однозначно будет выход из строя гидрокомпенсатора? Или все же могут быть иные причины такого поведения двигателя?
Рябиков
Изобретаем решительно все!
наблюдал в выхлопном канале цилиндра с подвисшим гидрокомпенсатором. В остальных цилиндрах каналы были черные.
Доброе всем время! Тоже проблема, тряска 
. Причем на всех режимах. Просто более 4 тыс. ее менее заметно за счет оборотов, но все же она есть. Сезон закончили без проблем. Зимой не летали. Ввиду износа, замена всех тросов и боуденов, т.е. все регулировки нарушились. Визуально отсинхронизировали . kazaka понимаю, как-то не по авиационному эта регулировка. Компрессия в норме 11-11,5. Уровень топлива 14 мм, Свечи 2, 4 цил. белые. Подсоса воздуха нигде не наблюдаю. Беда ,что нет приборов ТВГ. Знающие подскажите каково разряжение на впуске, хочу соорудить U образный манометр. И что значит "разряжение на всех режимах должно быть одинаковым" , чем регулировать заслонкой? Простите за сумбур, очень достала эта проблема. Премного всем благодарен!
. Причем на всех режимах. Просто более 4 тыс. ее менее заметно за счет оборотов, но все же она есть. Сезон закончили без проблем. Зимой не летали. Ввиду износа, замена всех тросов и боуденов, т.е. все регулировки нарушились. Визуально отсинхронизировали . kazaka понимаю, как-то не по авиационному эта регулировка. Компрессия в норме 11-11,5. Уровень топлива 14 мм, Свечи 2, 4 цил. белые. Подсоса воздуха нигде не наблюдаю. Беда ,что нет приборов ТВГ. Знающие подскажите каково разряжение на впуске, хочу соорудить U образный манометр. И что значит "разряжение на всех режимах должно быть одинаковым" , чем регулировать заслонкой? Простите за сумбур, очень достала эта проблема. Премного всем благодарен!
А не поленитесь в натуре сделать один паук на все цилиндры по типу как на Субару, и просто отвернуть штатные и заменить. Паук можно сделать так: из плотного пенопласта вырезать модель с предварительно выточенными из люминя фланцами на впускные окна головок и под карб, все это сопоставить, снять, обмотаь слюдой(тонкий полиэтилен пленка, колбасу заворачивают) и намотать в несколько слоев стеклоткани, сверху опять слюда и отверждение под температурой , можно на пробу с одним штатным карбом, все это делов на пару дней. Правда авиагамма за последствия не отвечает, да она итак не отвечает
да забыл пенопласт вытравляется ацетоном вынимается ввместе со слюдой, стенки идеально полированные внутри, сам так делал правда на другой движокнет ,о стенку цилиндра на перекладке .Если летали на бедной смеси возможен перегрев поршня и его прихваты к стенке цилиндра.На холодную будет стучать сильнее на горячую звук потише.Замер компрессии ничего не покажет.
hasan, спасибо конечно за совет, но к таким глобальным переделкам я не готов. Считаю нужно искать стандартный выход из положения.
Жду советов.Спасибо.
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Привет всем.Сделали паук из трубы нержы 33Х1,5 и попробуем карб от 2108.Попробуем и результат доложим.Глобального ничего нет за два дня соорудил...До налёта 400-500 часов карбы как правило синхронизируются,потом сумарные люфты всех шарниров на карбах похоже мешают...Выход-попробовать поменять карбы или сделать им ремонт...Бедная смесь увеличивает температуру, налет -белый. Поставили манометр перед иглой и сильно удивился-на 2200-2500 Ртоплива-0,25кг\см, на 4500-5000 упало до 0,15. Основной насос не справляется-отсюда рекомендация установки последовательно перед основным дополнительного подкачивающего электрического,но считаю установка контрольного манометра обязательна.И последнее-никто не прокоментировал влияния этила на присадки в синтетическом масле при не кондиционном (левым) бензине и необхимость использования синтетики при этом?
Это не переделка, все можно собрать назад как было
- Откуда
- Московская воздушная зона
Уважаемые коллеги, имею вопрос по электрооборудованию.
Кто может сказать, какие токи потребляют тяговое реле стартёра и система зажигания 912-го?
Кто может сказать, какие токи потребляют тяговое реле стартёра и система зажигания 912-го?
Утепли их а так же подведи тёплый воздух на вход к карбу от выпускной трубы, ещё лучше через штатный термостат на впуске от ВАЗ 2108
А есть примерная схема или ещё лучше фото, как это сотворить?
а зачем же утеплять.все пытаются наоборот подать в мотор холодный воздух.И мощность больше и детонация отодвигается.
А что ж тогда у "восьмёрок" стоит перед фильтром воздушный тремостат чтоб постоянно поступал воздух с температурой около 20град :-? а утеплять впускные патрубки металлические, чтоб при температуре около 0 не покрывались инеем, мы как то на "Урал" мото поставили один карб с патрубками стальными , пока их не утеплили обмотав стеклотканевой лентой, пришлось ездить на подсосе, по утрам и в холодную погоду
Однажды ехал на 2109 в мороз -35 градусов. Утеплитель под капотом и подогреватель воздуха перед подачей в воздухоочиститель отсутствовали. Через 75-80 километров пути тяга двигателя существенно понизилась, и остаток пути ехал в положении педали газа до полика, иначе двигатель пытался заглохнуть. Прибыв на место (110 км пути) открыл крышку воздушного фильтра и увидел там снег! После этого случая вопросов для чего нужен подогрев воздуха на девятке не возникало ;D
Он стоит вообщето у всех карбюраторных, просто на 08-09ке регулятор -термостат ещё стоит а у инжекторной девятки подогревается дроссельная заслонка
Отнюдь, всего лишь южный урал ;D
Представляю для обсуждения параметры работы двигателя rotax 912 ul:
DATE: 22.05.2009 22:43:10 (UTC)
CASE: 2 EGT2 EGT1 Water Oil EGT4 EGT3 Press RPM
62:57:05 [°C] [°C] [°C] [°C] [°C] [°C] [bar] [1/min]
-----------------------------------------------------------------
62:55:35 790 744 84 89 746 679 2.8 4550
62:55:40 790 743 84 89 747 678 3.0 4560
62:55:45 790 743 84 88 746 678 3.0 4540
62:55:50 790 743 84 89 746 677 3.0 4550
62:55:55 790 743 84 89 747 677 3.0 4550
62:56:00 790 742 84 89 746 677 3.0 4550
62:56:05 790 742 84 89 747 677 2.7 4550
62:56:10 789 744 84 89 747 677 2.6 4550
62:56:15 789 744 84 89 747 678 2.8 4560
62:56:20 788 743 84 89 747 677 2.7 4560
62:56:25 788 742 84 89 746 677 2.6 4550
62:56:30 788 742 84 89 746 676 3.0 4550
62:56:35 789 744 84 89 747 676 3.0 4560
62:56:40 790 744 84 89 747 676 2.7 4550
62:56:45 788 742 84 89 747 677 2.6 4550
62:56:50 789 742 84 89 746 677 3.0 4540
62:56:55 790 743 83 89 746 678 2.4 4550
62:57:00 789 744 83 89 746 677 3.0 4550
62:57:05 790 742 83 89 746 677 3.0 4540
62:57:10 789 743 84 89 748 677 2.6 4540
62:57:15 790 743 84 89 747 677 2.7 4540
62:57:20 789 744 83 89 746 677 3.0 4540
62:57:25 789 744 83 89 746 677 2.8 4530
62:57:30 789 742 83 89 746 677 2.8 4530
62:57:35 790 743 84 89 746 677 2.7 4540
62:57:40 789 744 83 89 748 678 2.8 4550
62:57:45 789 743 84 89 748 679 2.9 4540
62:57:50 789 743 83 88 746 678 3.0 4530
62:57:55 789 745 83 88 746 679 2.6 4540
62:58:00 790 744 84 88 746 678 3.0 4530
62:58:05 789 744 84 88 745 678 2.7 4530
62:58:10 790 743 84 88 747 677 2.5 4530
62:58:15 789 742 84 88 747 678 2.6 4530
62:58:20 790 742 84 88 745 676 2.9 4540
62:58:25 789 744 84 89 746 677 2.6 4540
62:58:30 789 744 84 89 746 677 2.7 4530
62:58:35 790 744 84 89 745 675 2.7 4550
62:58:40 789 741 84 89 747 677 3.0 4530
62:58:45 789 743 84 89 747 677 2.7 4520
Собираюсь идти по маршруту, но после описанных выше нюансов несколько насторожен. :-/
DATE: 22.05.2009 22:43:10 (UTC)
CASE: 2 EGT2 EGT1 Water Oil EGT4 EGT3 Press RPM
62:57:05 [°C] [°C] [°C] [°C] [°C] [°C] [bar] [1/min]
-----------------------------------------------------------------
62:55:35 790 744 84 89 746 679 2.8 4550
62:55:40 790 743 84 89 747 678 3.0 4560
62:55:45 790 743 84 88 746 678 3.0 4540
62:55:50 790 743 84 89 746 677 3.0 4550
62:55:55 790 743 84 89 747 677 3.0 4550
62:56:00 790 742 84 89 746 677 3.0 4550
62:56:05 790 742 84 89 747 677 2.7 4550
62:56:10 789 744 84 89 747 677 2.6 4550
62:56:15 789 744 84 89 747 678 2.8 4560
62:56:20 788 743 84 89 747 677 2.7 4560
62:56:25 788 742 84 89 746 677 2.6 4550
62:56:30 788 742 84 89 746 676 3.0 4550
62:56:35 789 744 84 89 747 676 3.0 4560
62:56:40 790 744 84 89 747 676 2.7 4550
62:56:45 788 742 84 89 747 677 2.6 4550
62:56:50 789 742 84 89 746 677 3.0 4540
62:56:55 790 743 83 89 746 678 2.4 4550
62:57:00 789 744 83 89 746 677 3.0 4550
62:57:05 790 742 83 89 746 677 3.0 4540
62:57:10 789 743 84 89 748 677 2.6 4540
62:57:15 790 743 84 89 747 677 2.7 4540
62:57:20 789 744 83 89 746 677 3.0 4540
62:57:25 789 744 83 89 746 677 2.8 4530
62:57:30 789 742 83 89 746 677 2.8 4530
62:57:35 790 743 84 89 746 677 2.7 4540
62:57:40 789 744 83 89 748 678 2.8 4550
62:57:45 789 743 84 89 748 679 2.9 4540
62:57:50 789 743 83 88 746 678 3.0 4530
62:57:55 789 745 83 88 746 679 2.6 4540
62:58:00 790 744 84 88 746 678 3.0 4530
62:58:05 789 744 84 88 745 678 2.7 4530
62:58:10 790 743 84 88 747 677 2.5 4530
62:58:15 789 742 84 88 747 678 2.6 4530
62:58:20 790 742 84 88 745 676 2.9 4540
62:58:25 789 744 84 89 746 677 2.6 4540
62:58:30 789 744 84 89 746 677 2.7 4530
62:58:35 790 744 84 89 745 675 2.7 4550
62:58:40 789 741 84 89 747 677 3.0 4530
62:58:45 789 743 84 89 747 677 2.7 4520
Собираюсь идти по маршруту, но после описанных выше нюансов несколько насторожен. :-/