Конструкция редукторов, виды в разрезах и сечениях

[Hitek]

работают так-же как и у резьбы только зубья на входе ведущего шкива (ну и на выходе ведомого)Ремень упругий. 

Тогда объясните мне формулу для расчёта количества зубьев в зацеплении. Учитывается угол обхвата шкива зубчатым ремнём. Из этих, учавствующих в обхвате, зубьев работают не все?!?

На эпюру окружной силы посмотрите https://www.google.ru/search?q=%D1%8D%D0%BF%D1%8E%D1%80%D0%B0+%D0%BE%D0%BA%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B9+%D1%81%D0%B8%D0%BB%D1%8B+%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B9+%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87%D0%B8&newwindow=1&espv=2&biw=1280&bih=909&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiosJO6x6nKAhUCvnIKHU2sAnkQ_AUIBigB#imgrc=_ , и сразу поймете, что нагрузка зубьями учавствующими в зацеплении воспринимается не равномерно. Что за странные уголки "альфа n1" и "альфа n2" на схемах (в описании не встречаются) ?

Замечу, что эти картинки как правило для клиноременной передачи. У зубчато-ременной усилия натяжения, а значит и усилия в сбегающей ветви значительно ниже.

 

[Olearius]

Замечу, что эти картинки как правило для клиноременной передачи. У зубчато-ременной усилия натяжения, а значит и усилия в сбегающей ветви значительно ниже.

Таким образом, поликлиновый ремень на шкивах такого же диаметра, даст значительное снижение передаваемого усилия в сравнении с зубчатой передачей. С учётом правильного натяжения обеих типов ремней. И туда же клиноременная. Спасибо за картинки, лишний раз убедился в правильности выбора зубчатого ремня. Теперь осталось правильно расположить натяжной ролик. Усилие натяжки можно легко торировать нажимным динамометром.  А наличие зуба позволит уйти от ненужной перетяжки ремня.
При одинаковом угле обхвата, зубчатый ремень имеет неоспоримые преимущества по передаче момента, в сравнении с поликлиновым и клиновым ремнями . Не рассматриваем огрехи сборки всей трансмиссии. Считаем её идеально собранной, а элементы реально покупаемыми. Да? 

 

[Sai.D]

При одинаковом угле обхвата, зубчатый ремень имеет неоспоримые преимущества по передаче момента, в сравнении с поликлиновым и клиновым ремнями . Не рассматриваем огрехи сборки всей трансмиссии. Считаем её идеально собранной, а элементы реально покупаемыми. Да? 

И именно по этой причине в приводе всей навески автомобильных моторов применяются исключительно клиновые или поликлиновые передачи? А зубчатые ремни - исключительно в приводе ГРМ, ТНВД, трамблера и балансирных валов - где от них кроме синхронизации практически ни чего не требуется. На многих моторах в силу конструктива зубчатый ремень приводит помпу (ВАЗ),или маслонасос (Тойота) но для вращения этих агрегатов мощность не большая требуется - например есть моторы на которых помпа приводится тыльной стороной ремня.

 

[Hitek]

Да?  

Не то я этим хотел сказать.

Каким образом определяется мощность передаваемая ремнем? Правильно, по усилию в рабочей (набегающей) ветви. А оно будет одинаковым хоть для клинового (поликлинового), хоть для зубчатого ремней, при одинаковой мощности разумеется. А усилие в холостой (сбегающей) ветви отличается на порядок как мы видим. Только у клинового это сделано для того чтобы обеспечить необходимую силу трения в шкивах, при этом ремень растягивается. У зубчатого такой возможности (растягиваться) нет, соответственно "альфа n итое" будет больше... Ферштейн?

p/s/ я не берусь судить какая из передач лучше. У каждой своя ниша, просто отстаиваю свою мысль, что усилия в зубчато-ременной передаче передаются ограниченным число зубьев, и чем сильнее изношена пара шкив-ремень, тем меньше это число...

 

[Hitek]

А это кстати очень легко проверить, у всех ПП жигули были / есть?

Ослабляем натяжной ролик ГРМ, включаем 5 передачу, просим товарища слегка подтолкнуть автомобиль сзади, чтобы выбрались зазоры и ремень начал тянуть ведомый шкив ГРМ.

А теперь большим и указательным пальцами в радиальном направлении пробуем оттянуть ремень от шкива начиная с первого в зацеплении зуба к последующим, при этом считаем зубья. Как только удастся поднять ремень - эксперимент можно считать законченным. При этом следует учесть, что в работе усилие в рабочей ветви будет "слегка" поболее.

Тот же фокус можно провести с ... обычным велосипедом. Цепь, зубчатый ремень - в данном контексте разница небольшая

 

[Sai.D]

Тот же фокус можно провести с ... обычным велосипедом. Цепь, зубчатый ремень - в данном контексте разница небольшая

Да износ звезд в ГРМ так проверяют. Стандартный прием...

 

[Sai.D]

p/s/ я не берусь судить какая из передач лучше. У каждой своя ниша, просто отстаиваю свою мысль, что усилия в зубчато-ременной передаче передаются ограниченным число зубьев, и чем сильнее изношена пара шкив-ремень, тем меньше это число...

Из этого следует простой вывод. При износе деталей клиновой передачи она просто проскальзывает с характерным свистом, при этом просто снижая передаваемую мощность, а при износе деталей зубчатой - срезает зубья с мгновенным выходом передачи из строя.

 

[Olearius]

а при износе деталей зубчатой - срезает зубья с мгновенным выходом передачи из строя.

При износе, их меняют  Но не ждут когда вывалится зуб. Видел ремень работающий у одного распи...яя, без зуба. На мотоцикле. Клацал и ехал.

При износе деталей клиновой передачи она просто проскальзывает с характерным свистом, при этом просто снижая передаваемую мощность,

Да, только надо иметь датчик уровня снижаемой мощности, на приборной панели. Что бы следить за степенью её (мощности) снижения. И когда она (мощность) снизится ниже потребной, 
срочно искать площадку для вынужденной посадки.  ;D
Увы, в авиации

при этом просто 

ничего не бывает 
И шо мы доказываем? А то, что за всем надо следить, даже за погодой  И то, что сегодня технологии  стали более продвинутыми, причём настолько, что на штатно используемые зубчатые ремни, дают ресурс по 2....4 тыс часов.    Заметьте, без всякого свиста и падения мощности.  И наша задача, взять этот ресурс. Желательно не только по часам, но и по КПД в течении этого времени.

 

[Sai.D]

Йо майо Как много и ни о чем

 

[ASGF]

Приветствую! Товарищ сделал редуктор на жигулевский двигатель, от инжекторной нивы. Качество не ахти, т.к. детали точили там, где знакомые были. В итоге, дорожки шкивов вышли с не очень правильным углом, да и вообще... Сейчас собираю простенькие аэросани, с целью обкатки редуктора. Вышли на завод, который может сделать детальё с хорошим качеством, но цена за 1 шт конская. Подскажите пожалуйста, интересен ли кому то еще, кроме меня, данный редуктор? Т.к. на заводе сказали, что если будет заказ на несколько однотипных деталей, то цена сразу снижается.

 

[ASGF]

Вот фотка редуктора

 

[Marius]

Та часть куда должен крепится винт- не выглядит ли вам тонковатой?
Часше всего она ~8мм толсчены, а эта улетит нафи.... со всем винтом.

 

[алимзян]

колокол непонятен,от чего или самопал.

 

[ЮрКонс]

@  ASGF.  Пройденный этап на редукторах,наши летающие (Ростовская обл.), давно отказались,от такой схемы редуктора.

 

[Olearius]

@  ASGF.  Пройденный этап на редукторах,наши летающие (Ростовская обл.), давно отказались,от такой схемы редуктора.

А не в облом сказать почему отказались. Насколько я понял из темы, клиновый ремень - самое то. Надёжный, иногда свистящий, но не смертельно. Или не в ремне дело?

 

[ASGF]

Та часть куда должен крепится винт- не выглядит ли вам тонковатой?
Часше всего она ~8мм толсчены, а эта улетит нафи.... со всем винтом. 

Она такая и есть (8мм), делали копию как Ротаксе 503, там просто фаска и на фотографии выглядит тонкой))

 

[ASGF]

колокол непонятен,от чего или самопал. 

Это картер сцепления, от того же двигателя. Он, вроде, одинаковый на нивах и жигулях с 01 по 07.

 

[ASGF]

Пройденный этап на редукторах,наши летающие (Ростовская обл.), давно отказались,от такой схемы редуктора.

Почему отказались, если не секрет? Подтяжка ремней на этом редукторе удобная, 1-м винтом. Плюс обгонная муфта есть. Сняли с Лугопроповского трехлопастного винта D 1860мм 195 - 205 кг на месте.

 

[Юрьевич]

Если не секрет ,сколько завод запросил за изготовление редуктора.

 

[алимзян]

колокол непонятен,от чего или самопал. 

Это картер сцепления, от того же двигателя. Он, вроде, одинаковый на нивах и жигулях с 01 по 07.

да вроде как  и непохож,тут похоже что то другой картер приспособлен,только от какого мотора.