Автомобильная версия, близкая по компоновке тянула грамм на 900. А так - я же схему выкладывал - чему там весить то? Десяток проводков вся проводкаКстати по поводу январей. Случаем не взвешивали проводку двигателя, которая подключается к этому ЭБУ? А то тут взвесил родную хондовскую "косу" - так вытянуло аж на 3 кг.
Ну, поиметь 2 головняка вместо одного
И с приматыванием карба потрахаться и с переделкой и вкручиванием мозгов - еще раз. Вобщем вдвое больше секаса за те же деньги :IMHOГлавное не результат! Главное процесс!Ну, поиметь 2 головняка вместо одного
;D ;D ;D
Уж больно холодно сейчас с проводами возится. Будет малость потеплее...
:~)Я понял правильно. :~)
это 18 тыс. $, а голый 912 стоит 13 тыс. евро - почему это должно быть проще?)
Если это был ответ на мой вопрос. Я правильно вас понял, стандартный комп от авто не подойдет или его придется перепрошивать?
Вообщем если на хондату переходить не будете, то придется вам искать альтернативу вашему кейхену.Перепрошить его большая проблема ,оборудование дорогое и прошивку написать непросто.
Ничего не понял. Можно как-нить на пальцах объяснить...
и на стенд с динамометром для замера статической тяги на всех режимах. В родных хондовских мозгах копаться весьма проблематично.
ВАЗ 2106 еще никто не отменял
Уточню. Проблема даже не с указателем, а с подачей сигнала на прибор. Вывод Е-24 сигнала ЭБУ идёт на комбинацию приборов, и сама структура сигнала имеет скачущий по напряжению характер в диапазоне 0,1-4,5 вольт. Судя по мануалу, этот вывод только назван как "сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости", а на самом деле несёт в себе ещё кучу информации в рамках системы диагностики.ВАЗ 2106 еще никто не отменял
На самом деле есть куча вариантов отDEFI, AEM, VDO, autogauge/ProSport etc. и выбор настолько богат, что такой вопрос можно считать неприличным ;-)
