Совершенно не согласен. Каменный век.
ЭБУ инжекторных моторов для авиации
-
- Теги
- электроника су
Карбюратор , безусловно , имеет право на жизнь и очень долгую . Однако , речь идет именно об использовании EFI на авиадвигателе а не о смысле в этих действиях.
В автомобиле этот вопрос уже лет 20 как решился окончательно и бесповоротно и , даже , для любителей Газелей.
Игра в шахматы , кстати , потеряла смысл после того как компы необходимой мощности получили достойные шахматные программы.
В автомобиле этот вопрос уже лет 20 как решился окончательно и бесповоротно и , даже , для любителей Газелей.
Игра в шахматы , кстати , потеряла смысл после того как компы необходимой мощности получили достойные шахматные программы.
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Я не застрелился, я залетался, потом простудился и теперь вот вернулся. Терпение, господа.
Уж лучше бы Гирявцем зачитался...
Будьте терпимее к труду других людей! Если Вы считаете его бесполезным, это Ваше субъективное мнение. Сидеть сложа руки занятие куда более бестолковое, а тут человек занят делом. Посмотрим что получится, без экспериментов нет прогресса! Я в электронике не силен, но конечный продукт, в случае успешных испытаний мне интересен.
Единственный недостаток этой системы насосы высокого давления. При отказе генератора на аккумуляторе долго не протянешь. Есть вариант с гидроаккумулятором. Это доп вес но всё же какая то надежда продержаться в воздухе и подобрать площадку для вынужденной. Подождите а ведь это идея..... заменить электро насос на механический. К примеру на субару я снял гидроусилитель руля а почему бы не установить туда топливный. Или плунжерный прямо на кулачок распредвала.
Точно! На автомобиле генератор приходится менять каждые 300 тыс., бензонасос каждые 150 тыс., а механическая система в принципе безотказна!Единственный недостаток этой системы насосы высокого давления. При отказе генератора на аккумуляторе долго не протянешь. Есть вариант с гидроаккумулятором. Это доп вес но всё же какая то надежда продержаться в воздухе и подобрать площадку для вынужденной. Подождите а ведь это идея..... заменить электро насос на механический. К примеру на субару я снял гидроусилитель руля а почему бы не установить туда топливный. Или плунжерный прямо на кулачок распредвала.
На счёт "сидеть сложа руки" Вы погорячились. Внимательно прочитав тему, Вы могли бы понять, кто тут сидит сложа руки, а кто нет. Поинтересуйтесь работами людей сначала.
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Силовая установка, как известно, состоит не только (а может и не столько) из электроники, сколько из всяких железок, которыми тоже надо заниматься. Сегодня озаботился топливной системой. Сделал переходник от насоса к пауку, проверил рабочее давление. В качестве жидкости использовал почти невонючее "масло" для ламп - узкий продукт перегонки нефти. Вобщем, гидравлика системы подачи топлива работает. Правда, давление не доходит до 3 атм, остаётся порядка 2,5 , но зато очень стабильно. При этом насос питался от 1А БП, так что аккумулятора хватит часов на 14 полёта при отказе генератора. Интересно что в мотоцикле дублированные свечи и катушки зажигания (не по причинам надёжности, а из-за норм по эмиссии), но и дублированный топливный насос, хотя оба электрические. Однако узким местом по надёжности мне представляются форсунки и их клапаны: при засорении либо обрыве в цепи отказ СУ обеспечен...
Вложения
Сообщение адресовано не Вам лично, не только с Вашей стороны была критика. У Вас, кстати, не было опыта эксплуатации BMW с Январем?
кароче, в авиации есть такое понятие регламент, ну отработал этот насос 500 часов, меняй его на новый предварительно протестировав как на фото в баночке, вот на моей 15ке насос отработал 150т,км , разделив пробег на среднюю скорость 80км.ч. получаем наработку 1875часов, давление так же 3,5. А форсунки тоже столько отездили, если будеш сливать отстой топлива и менять фильтра то форсунки по сути вечные, они же низкого давления, они могут просто отказать по электрике, а это уже нужно проводку как в авиации закреплять и стыки пропаивать. Это дизельные форсунки капризные начинают сикать.
Картинка повеселила... Вы хотя бы померьте напряжение реальное на насосе во время исытания... Потом подключите автомобильный аккумулятор и посмотрите что как накачает. Насос в пробку при пониженном питании проверять это не просто смешно, это лучше чес супер (с).
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Да и у меня такая идея была, правда когда уже весь сетап был разобран "Масло" довольно летучее, поэтому время эксперимента было ограничено. А в тот момент меня 2,5 атм вполне устроили. Насчет "в пробку" - так это реальная ситуация перед запуском двигателя, ничего необычного.
"Масло" довольно летучее, поэтому время эксперимента было ограничено. А в тот момент меня 2,5 атм вполне устроили. Насчет "в пробку" - так это реальная ситуация перед запуском двигателя, ничего необычного.естьРегулятора давления топлива у беэмве нету? Даже у гужулей есть
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Регулятор (скорее, редуктор) есть, но рециркуляции нету, так что "в пробку".
Но да ладно о топливе. Работает пока как-то - и хорошо. Выбираю сейчас схему коммутатора и диву даюсь что за схемы находятся в сети на западных компонентах. Вот есть чуть сложнее и со своими опечатками, но в принципе вполне понятная схема из журнала "Радио", она у меня работала, но советские транзисторы здесь не достать.
А что ЭТО такое:
Управляющий транзистор всё время открыт...
Есть ещё:
Получше, но маразматический примитив с четвертью ампера тока в покое и соответствующим тепловыделением. Не могу найти нормальную схему на TIP162 или BUX37, не изобретать же мне ещё и коммутатор... Или может я чего-то не понимаю и ток покоя через левый транзистор таки нужен? Эту крайнюю схему я видел во многих местах, она популярна. Кто-нибудь понимает смысл четверти ампера тока покоя, вместо того чтобы поставить pnp транзистор как во второй схеме?
Но да ладно о топливе. Работает пока как-то - и хорошо. Выбираю сейчас схему коммутатора и диву даюсь что за схемы находятся в сети на западных компонентах. Вот есть чуть сложнее и со своими опечатками, но в принципе вполне понятная схема из журнала "Радио", она у меня работала, но советские транзисторы здесь не достать.
А что ЭТО такое:
Управляющий транзистор всё время открыт...
Есть ещё:
Получше, но маразматический примитив с четвертью ампера тока в покое и соответствующим тепловыделением. Не могу найти нормальную схему на TIP162 или BUX37, не изобретать же мне ещё и коммутатор... Или может я чего-то не понимаю и ток покоя через левый транзистор таки нужен? Эту крайнюю схему я видел во многих местах, она популярна. Кто-нибудь понимает смысл четверти ампера тока покоя, вместо того чтобы поставить pnp транзистор как во второй схеме?
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Кому скучно читать мой поток сознания - не читайте. У топикстартера есть эксклюзивное право флудить в своей ветке Иду на мозговой штурм...
Интересно, что вторая схема, похоже, промышленная, но турецкая, что-ли:
Есть еще вроде грамотная немецкая, но на 24 В бортсети:
О, вот эта мне уже начинает нравиться, с защитой по току. Только подозрительно маленький конденсатор на выходе (мопед?):
Иду на мозговой штурм...Интересно, что вторая схема, похоже, промышленная, но турецкая, что-ли:
Есть еще вроде грамотная немецкая, но на 24 В бортсети:
О, вот эта мне уже начинает нравиться, с защитой по току. Только подозрительно маленький конденсатор на выходе (мопед?):
