Необычная схема немножко громко звучит, редуктор сам по себе обычный но схема его развития на мой взгляд интересно. Предварительно я дал ему имя дейвуд. Сам редуктор будет выполнен из трубы с двумя головками. В одной, нижней будет запрессован подшипник лёгкой серии с большим внутренним диаметром. В него будет запрессован малый шкив с посадочным конусом. В верху будет установлен вал по обычной схеме подшипники большого шкива будут в шкиве. Два натяжных ролика ниже большого шкива будут сжимать ремень задавая ему параллельность сужая до диаметра нижнего шкива. Это даст возможность заключить ремень в каплевидный обтекатель с небольшим миделем. Большой шкив тоже можно заключить в обтекател который совместно с коком тоже будет иметь аэродинамическую форму. Двигатель спрячется в носу. Эта схема позволит отойти от традиционно высоких шасси. Вот примерно так.
Применение 2-х цилинровых китайских четырёхтактников для СЛА
Не совсем..... примерно так же, как на газорраспределении авто.
Нет пока проект. Но уже заказал металл на шкивы. Проверять буду на маломощном Лифане. Ремни поликлиновые.
Узкие ремни доступнее. В любом автомагазине можно купить.
Да планирую три ремня.
Неравномерность износа ремней даст о себе знать рано или поздно.
Ну почему? Во первых спаренные ремни применялись например на тех-же Волгах. И вполне нормально. Во вторых точность изготовления ремней одного и того-же производителя достаточно высокА, ну и в-третьих - как показывает опыт например с той-же Волгой, даже при небольшой разнице в размерах соседние ремни достаточно быстро выравниваются.
А в чем разница? Поликлиновые ремни работают абсолютно по тому-же принципу, что и простые клиновые. Насколько я понимаю "в колбасных обрезках", поликлиновые ремни пришли на смену простым клиновым из-за необходимости снижения диаметров шкивов, в первую очередь шкива генератора. Они и появились на автомобилях одновременно с появлением генераторов т.н. "компактной конструкции", которые для увеличения токотдачи пришлось раскручивать до 18ооо оборотов, что потребовало увеличения редукции и соответственно существенного снижения диаметра шкива генератора.
Мы говорим о "высококачественных" ремнях а-ля СССР, или о нормальных?
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Писал в ветке про Хонду СильверВинг
"По ремню(ремням). Я использовал 3шт Бош- 6РК870, на какой-то Ситроен идет, но нужно иметь зазор (хоть минимальный) между ремнями. Пришлось банально стачивать края на электронаждаке. Пока замечаний нет. Только не нужно перетягивать. У меня натяжной ролик туго, но прокручивается рукой. "
Отлетал 20 часов. Ни разу даже не подтягивал . И покупал сначала один, а через полгода еще 2 , главное ,чтобы производитель был один...
Вложения
У моего пневмохода-химика на приводе разбрасывателя стоял советский качественный ремень, менял каждые 2 дня, поставил современный (их много фирм сейчас выпускает, даже российские ) и отработал сезон, в следующем сезоне просто поставил новый, хотя и тот был нормальным, да и в парамоторных ставят по 2 поликлинлвых с привода генератора Ваз. т.ч. думаю это не проблема, а ремней сейчас каких хочешь море
Я озвучил своё мнение. Прежде, чем что-то сделать, каждый из нас не только просчитывает свои возможности, но и учитывает целесообрвазность своих решений, у каждого из нас свой творческий подход-иначе все наши самоделки были бы похожи друг на друга, как две капли перцовки. Верных всем решений!
Абсолютно согласен. Для того и существуют форумы, чтобы аргументированно обсуждать те или иные вопросы.