Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Вибрация. читайте теорию винтов. в условиях реального обтекания не трясет винт начиная с 4х лопастей.- все что ниже- по возрастующей.
Применение 2-х цилинровых китайских четырёхтактников для СЛА
Вибрация. читайте теорию винтов. в условиях реального обтекания не трясет винт начиная с 4х лопастей.- все что ниже- по возрастующей.
Думаю всё просто..... в формуле тяги есть коэффициент альфа, учитывающий форму лопасти, количество лопастей и ТД. Так вот для винта кроме КПД ещё важна масса отброшенного воздуха а она прямо зависит от количества лопастей. Это если черпать воду ложкой и ведром. В принципе в области винтов уже почти всё доказано но это не значит, что можно прекратить изыскания. Но в последнее время всё чаше наблюдается топтание на месте. Поднимаем прошлый опыт и пытаемся его опровергнуть.
С этой фразой не согласен. Прошлый опыт (хорошо забытое старое) нужно использовать, но с оглядкой на современные технологии. Ведь при использовании современных технологий тот же ПО 2 был бы и сейчас востребован. Мне отец рассказывал, что "кукурузник" они использовали так, как сейчас ипользуются автомобили, т.е. проще техники и не придумаешь. А сейчас электроники напихали куда надо и не надо, а потом бегают, ищут спеца, что бы эти "мозги" до ума довести, а если что случится-то без профессора и кучи его аппаратуры-никуда. Я, конечно, не ратую за применение дедовских причиндалов, всему своё время, но и гнаться за экономию граммов топлива (имеет смысл только при коммерции) или незначительной прибавки мощности ДВС (смысл только для профи). Вот такое моё, сугубо личное, мнение.
Делаю очередной аэроглиссер с Лифаном .
Поставил подшипник ,разгрузить вал от натяжки ремней редуктора ( поликлин )
Убрал центробежник .
Убрал глушитель -поставлю 2 своих "немного глушителей )
Остальное без изменений оставил.
Редуктор 1:2 ,винт 1.75 - 1,85 буду ставить ( винты расчитываю и делаю сам )
Оранжевый - мой первый аэроглиссер с РМЗ-640 .
Поставил подшипник ,разгрузить вал от натяжки ремней редуктора ( поликлин )
Убрал центробежник .
Убрал глушитель -поставлю 2 своих "немного глушителей )
Остальное без изменений оставил.
Редуктор 1:2 ,винт 1.75 - 1,85 буду ставить ( винты расчитываю и делаю сам )
Оранжевый - мой первый аэроглиссер с РМЗ-640 .
Вложения
На траве ,второй глиссер с РМЗ-640 ,доработанный : 4 канальная продувка + резонатор "ДД" . Редуктор "Письмановский" поликлин 1:3 ,диаметр своего винта 1.78 . Тягу на месте 120 кг получил .
Следующий глиссер ( на фото ) делал с РМЗ-500 .
1 карб , самодельный поликлин ,1:3 ., винт 1,72 . + резонатор от " ДД"
Тяга 150 кг . на 6500 .
РМЗ-500 по цене стал несуразным ,да и проблемм с ним немало ,ресурс маленький .,топливо жрет ....... для малоразмерного аэроглиссера ,перешел на Китайца ., далее автоконверсии думаю использовать .
Винты делаю для аэроглиссеров ,СВП и парамоторов ,моноблочные в стеклопластике с метал. оковкой передней кромки .........http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1393825643/0
Следующий глиссер ( на фото ) делал с РМЗ-500 .
1 карб , самодельный поликлин ,1:3 ., винт 1,72 . + резонатор от " ДД"
Тяга 150 кг . на 6500 .
РМЗ-500 по цене стал несуразным ,да и проблемм с ним немало ,ресурс маленький .,топливо жрет ....... для малоразмерного аэроглиссера ,перешел на Китайца ., далее автоконверсии думаю использовать .
Винты делаю для аэроглиссеров ,СВП и парамоторов ,моноблочные в стеклопластике с метал. оковкой передней кромки .........http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1393825643/0
Вложения
Игорь привет у меня предложение. Четыре лопасти делать канетельно. Попробуйте как у меня на Туполевском глиссере было. Два винта параллельно друг над другом. может результат тот же получится. Только второй винт слегка смещён, по вращению, для создания правильной аэродинамической щели.
Я как раз об этом и говорю не нужно пытаться его опровергнуть, его нужно просто использовать.
Да ещё уберите декомпрессор с распредвала. Ровнее будет работать на малых оборотах и переходных режимах.
Ну, не из перкаля,конечно, и не с Анзани. Тут на форуме промелькнула как-то информация об обновлении М-11, вот в таком направлении, я мыслю, и нужно работать. Если замахнуться на углепластик и пр. и пр. то это уже не самоделка из гаража. Пусть этим занимются бизнесмены.
@ urii
С ВАМИ я не стану спорить ни на одной ветке. С ВАМИ даже Лапшин давно не спорит и я прекрасно понимаю, почему. Стройте свои
и наслаждайтесь осознанием своей гениальности.
Про По-2 разубеждать также не стану. Разве что порекомендую пообщаться с реальными строителями таких самолётов и поспрашивать, зачем они строят со всеми этими проволочками и чугунными мостами, а не "леплять пластиковые корки а ля "рюсфанер".
Ну, ананет и суд не минет. 😉
С ВАМИ я не стану спорить ни на одной ветке. С ВАМИ даже Лапшин давно не спорит и я прекрасно понимаю, почему. Стройте свои
и наслаждайтесь осознанием своей гениальности.
Про По-2 разубеждать также не стану. Разве что порекомендую пообщаться с реальными строителями таких самолётов и поспрашивать, зачем они строят со всеми этими проволочками и чугунными мостами, а не "леплять пластиковые корки а ля "рюсфанер".
Ну, ананет и суд не минет. 😉
Уразумели, даже Лапшин. А вы пытаетесь со мной тягаться 🙂 Я в отличии от многих не страдаю манией величия. И все ваши брызги принимаю с улыбкой. разъясню только про По2. Строят по той самой причине потому, что строят не самолёт а копию самолёта а тут как водится все отклонения от оригинала снижают его ценность. Ферштейн. ;D
Ну и о своей гениальности...... Я считаю её нет в обще. Я просто любитель. Когда я смотрю какие вещи создают люди. Мне даже немного стыдно за свои произведения. Но в своей нише он имеет вес.
Уразумели. Тягаться можно с тем, кого можно в чем-то убедить. Если же на лицо клиника в любом вопросе и на любую тему, то это к врачам.
А я с Юрием согласен полностью. Хорошее нужно и можно использовать, на Аляске с успехом трудятся даже DS-3, не говоря уже о Пайперах послевоенных выпусков. И у нас бы нашлась работа и ЛИ-2, и ПО-2 с успехом ставил бы на крыло молодёжь, начиная с подросткового возраста. Конечно, сейчас деньги (вернее их неуёмная жажда определённых кругов) затмили всё, что было наработано, всё про...но и разграблено. Хорошо ещё какие-то крохи уцелели у болеющих за судьбу авиации людей, но это слёзы. Надеяться на помощь власть имущих не приходится, вот поэтому и ставим "китайцев" на свои творения.
Ладно по балагурили и пора за дело. Это мне не на, что было метал купить я три дня валял дурака, нервишки вам дёргал, а сегодня уже частично изготовил редуктор. Сварил дейвуд. Завтра если успею от токарю шкивы. И привезу с поля планер. Любопытство раздирает посмотреть как впишется в фюзеляж моя новая силовая установка.
А знаете я пока не разочаровался в китайце. Вполне приличный движочек. Можно принять как пример на базе которого можно создать двигатель для СЛА. Литьё хорошее работа чистая. Прост. Подойти по авиационному. Шатунчик по серьёзнее сделать. Коленвал опустошить а то сплошная железяка. Да говорят сёдла клапанов у них слабые. А так красотуля.
Ну, у вас есть несомненное преимущество. В силу своего статуса вы можете соглашаться с кем вам заблагорассудится. Даже с нашим Uriiем. И даже верить в то, что По-2 вполне может ставить на крыло молодежь. У вас ещё впереди столько времени, чтобы понять, как все обстоит на самом деле.
Обнаружил ,что между карбюратором и впускным патрубком карболитовая проставка имеет не овальную форму ,как бы подворачивает поток смеси .......Я предположил .что это сделано для равномерности наполнения цилиндров ( для компенсации разной длинны патрубка правого и левого цилиндров ) ????
А декомпрессор убирать пока не буду .Без него ,как я понимаю запустить мотор вручную ,будет невозможно .
А возд. фильтр "нулевик " вместо родного ,однозначно потребует рассверливать главный жиклер ??
А декомпрессор убирать пока не буду .Без него ,как я понимаю запустить мотор вручную ,будет невозможно .
А возд. фильтр "нулевик " вместо родного ,однозначно потребует рассверливать главный жиклер ??
Вложения
Танкову. Необходимость увеличения размера жиклёра я определил просто: под нагрузкой дал полный газ, а когда двигатель вышел на полные обороты, заметил, что при прикрывании воздушной заслонки двигатель ещё добавляет обороты, значит смесь бедновата. Рассверлил отверстие до 1 мм и явление добавления оборотов исчезло, значит смесь достаточно богата, ну а потом по цвету нагара на свечах убедился , что всё в норме. Маленький ньюанс- даже ладонью замечаю разность температуры выхлопных газов между цилиндрами, хотя перегрева какого-то цилиндра не наблюдается. Впускной коллектор дорабатывал шарошками т.к. мне не понравилась его геометрия, так же доработал и прокладку, декомпрессор тоже не убирал, хотя ручного стартера нет, а вот регулятор оборотов выбросил вместе с валиком привода.