Ну чтож хорошая дискуссия познавательная для многих я так думаю. Ну а в конечном итоге все эти датчики нужны лишь для настройки двигателя. А в полёте хорошо отстреный двигатель будет работать. И в полёте вы не какими силами неизмените его параметры. У вас в руках только рычаг газа. Ну ещё может быть высотный корректор. Ну а если температура попэрла значит какой то дефект(неисправность)
Применение 2-х цилинровых китайских четырёхтактников для СЛА
Почему нельзя в полете? Я повторюсь, если не надоел еще доброй компании, что регулирование смеси по качеству япошки вполне успешно применяли на карбюраторных моторах автомобилей не на стоянках и в мастерскиИх, а именно при движении. Прародитель современных ЭБУ - блок "Emisson control" управлял клапаночком в карбюраторе, который регулировал подачу дополнительного топлива или воздуха, тем самым постоянно поддерживая в установившихся режимах оптимальный состав смеси.
Беда в том, что и излишне богатая тоже медленнее горит...
Но мы же говорим о настоящем а не о прошлом. Сейчас все машины имеют заводские регулировки и не требуют вмешательства.
А в прошлом они разве не имели регулировок? Ну а в настоящем карбюраторных моторов на автомобилях нет давным-давно. Поэтому если говорить именно о автомобильных карбюраторах - то только о старых, давно снятых с производства.
Конечно. Кроме самого мотора есть много внешних факторов, которые карбюратор не способен учесть: температура воздуха, давление, просто содержание кислорода в воздухе... Какая-то оперативная регулировка состава смеси не повредила-бы, но автоматическую применять рискованно по причине низкой надежности неотработанной конструкции, да еще и собранной из деталей, произведенных "великим соседом", а рукопашные нужно тоже серьезно тестировать на предмет надежности.
Если рассматривать крайние точки, то оч бедная, так же как и оч богатая не горят совсем.Беда в том, что и излишне богатая тоже медленнее горит...
Именно обеднённая смесь в совокупности с поздним зажиганием приводят к перегреву элементов выпускного тракта, что повышает вероятность прогара клапанов влучшем случае, а в худшем дырка в поршне, но это уже следствие других процессов.
Бедная опаснее богатой...
Ну а что такое обедненная смесь? Раньше норма цвета изолятора свечи считалась от светло-коричневого до кирпичного, а белесый нагар считался явным признаком бедной (не обедненной, а именно бедной) смеси до ...появления автомобиля ВАЗ-2108. У восьмерки белесые электроды стали нормой! И ни каких проблем ни с прогарами поршней или клапанов, ни с перегревом выхлопа, при абсолютно той-же что и у копейки клиновой камере сгорания, всего лишь за счет увеличения энергии системы зажигания.Если рассматривать крайние точки, то оч бедная, так же как и оч богатая не горят совсем.Беда в том, что и излишне богатая тоже медленнее горит...
Именно обеднённая смесь в совокупности с поздним зажиганием приводят к перегреву элементов выпускного тракта, что повышает вероятность прогара клапанов влучшем случае, а в худшем дырка в поршне, но это уже следствие других процессов.
Бедная опаснее богатой...
Не когда эти цвета не говорили о нормальной смеси. Всегда было свеча должна быть песочного цвета. Это такой желтовато белый.
Это какой песок желтовато-белый? Кварцевый если только. Обычный речной песок имеет цвет от желтого до коричневого в зависимости от содержания железа. Поэтому слишком широка "гамма" ;D
Вот здесь http://vse-dlyaavto.ru/elektrooborudovanie/prichiny-i-cvet-nagara-na-svechax-zazhiganiya.html пишут
Врут как обычно паразиты? ;D
Нормально при исправном моторе и штатных режимах мне кажется. Все буквари пишут примерно следующее: обычное для бензиновых автомобилей состояние ТВС - слегка обедненная смесь, в которой топлива меньше на 5% от стехиометрического состава. Т.е. кислород в небольшом избытке и топливо при этом сгорает полностью. Это самый экономичный режим как при карбюраторном питании, так и при простых системах впрыска в коллектор. Когда от двигателя требуется максимально возможная в данном режиме мощность - смесь слегка обогащают. При этом топлива льется больше (в идеале на те-же 5%) Сгорает топливо при этом не полностью, что приводит к образованию окислов углерода СО, которые дожигаются до СО2 в катализаторе, либо просто вылетают в атмосферу, если катализатора нет.
А какая же мощность нам требуется? Конечно максимальная на взлёте и при наборе высоты, энергичном пилотаже. И при предельной простоте нашего Лифана, при его умеренном аппетите и минимуме заумных прибамбасов лучше кормить его нормальной смесью, а не обеднённой. Это, конечно, моё личное мнение, но я так поступаю и буду поступать всегда. Есть у меня хороший учитель и советчик - Ковалёв Валерий Валентинович, человек известный многим авиаторам, так от него много чего хорошего узнал. Он проектирует и изготавливает двигатели для малой авиации, вот и сейчас у него очередная модель в стадии изготовления, посмотрел, пощупал - впечатляет.
;D ;D ;D В общем лучше ИКСа я пока не чего не встречал. Жаль что его теперь не куда не ввернёшь. Кроме конечно таких как лефан да духтактники.
Факты, цифры, ссылки в студию плиз.Беда в том, что и излишне богатая тоже медленнее горит...
Куда уж проще.Факты, цифры, ссылки в студию плиз.Беда в том, что и излишне богатая тоже медленнее горит...
Издревле известный тест, описанный в мульене древних букварей: бедная смесь - хлопки в карбюратор, богатая - в глушитель.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Разве это утверждение не про опережение зажигания ?Куда уж проще.