Навскидку сказать не могу, если бы схему посмотреть было бы понятнее. На зарубежных моторах часто встречал на рядных двигателях на впускном коллекторе соединение между всеми патрубками каналом малого сечения ( 15 - 20%) . Но там понятно , на карбюраторных двигателях проще регулируется холостой ход и равномернее состав смеси по цилиндрам на переходном режиме.
Камеры сгорания ВАЗ ов (любых) имеют ярко выраженные вытеснители , вся камера сгорания сосредоточена вблизи свечи (а не "размазана" по всему поршню как у М 412). Чем меньше высота щели вытеснителя , тем эффективнее протекает сгорание и меньше тепла уходит в головку и поршень. Так у переднеприводных ВАЗ ов даже детонационные стуки (иногда механики называют это стук пальцев , но это неправильно) мягче и тише чем у классики. Детонация может возникнуть только под нагрузкой. То , что двигатель работает после выключения зажигания это не детонация , это послевспышка. Возникает совсем по другой причине.
Супермоторист! Уважаю! При такой сноровке грех не замахнуться на "звезду". Главное - нАчать. Судя по обсуждению в профильной ветке про моторы для России, найдутся люди, подтянутся, помогут. :exclamation
Молодца , vladimir26 ! Удачи Вам на испытаниях !!! :~) :craZy
По хорошему, нужен еще и проект. Предлагаю создать тему "Звезда на базе ЦПГ ЗАЗ". Есть рукастый исполнитель технической части, есть поставщик з/ч, остальное, даст Бог, нарисуется.
В Мелитополе, я понимаю, новье, а б/у не то, чтобы вариант для того, чтобы что-то делать с нуля. Насчет хорошего или нет варианта не мне судить, но думаю, было бы очень интересно.
