Имеется в виду,очевидно,что при изменении режима двигателя мозги более корректно,нежели настройки карбюраторов,отслеживают основные параметры,впрыскивая в каждый момент именно необходимое количество топлива;в постоянном же режиме карбюраторы могут быть настроены сколь угодно точно.
Да, именно это я и имел ввиду. У впрыска, при устоявшемся режиме работы, нет преимуществ.
но первый дает меньше мощности на оборотах в диапозоне от 4000 до 5500.
Блин, я ведь не зря Вам выложил мощностные характеристики. Вы их и на сайте можете посмотреть. Градуировка координат слишком крупная, но и там не определить, что инжектор по характеристикам опережает карбюратор. А откуда взять повышение мощности при заданном отрезке оборотов? Объясните, чем оно может быть обусловлено? Я думаю, что не просто ни чем, а даже чуть ниже. Исходя из того, что двигатель "задушен" экологическими нормами, очень ныне модными в Европе.
Я Вам и написал. о минимальной разнице в мощности, которую в
этих графиках можно списать на погрешность.
Других, более точных у нас нет. Рассчитывать не хочется, хотя можно. Не могу сейчас вспомнить, все ли данные для расчета у нас есть.
![Smile :) :)](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Шкурка выделки не стоит. Спор не о чем, вопрос очевиден - у iS на сегодняшний момент, преимуществ, обусловленных таким повышением цены -нет. :IMHO
А заказчик БАРИН
![Smile :) :)](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
, что желает в пределах оплаты, то и будет.
Правда этот ПОНТ у нас стоит 5000 Евро
![Eek! :eek: :eek:](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)