Уважаемый Legon, после переворачивания радиатора удавалось ли в полете довести t масла до критической? Либо же эксперимент ограничился только проверкой t открытия термостата? Как сейчас установлен термостат и есть ли возможность быстро его переворачивать? Если да, то было бы интересно провести эксперимент по набору высоты, скажем, 1500 метров при одинаковых погодных условиях с разным положением радиатора с логированием данных по t масла (как понимаю, Dynon умеет это делать - для записи с секундным интервалом памяти хватает на 30 мин).
Да не за что
После переворачивания радиатора картина с нагревом масла принципиально не изменилась, в том числе и в полете. При наборе примерно до 700 метров индикация температуры уверенно ползла к 120 градусам.
Это уже с исправленным заземлением дайнона? Т.е. это реальная t и проблема с перегревом никуда не ушла? Тупик?
...мне думается, что у @ Legon, как раз уместен тот редкий случай, когда термодатчик находится в "термо мешке"=горячий воздух от самого радиатора, отсюда и дополнительный нагрев термодатчика.
Там еще сопротивления должны впаиваться на 1.21 кОм. Без них показания не правильные.
Ну почему же... Я ведь написал, что после переворачивания радиатора картина принципиально не изменилась. Температура открытия термостата снизилась на 1 градус (со 105 до 104). Были совершены пробные полеты. При наборе до 700 метров температура индицировалась в пределах 120 градусов.
Хм... это где написано? Сопротивление впаивается при подключении датчика к General Purpose Input. А если непосредственно ко входу прибора "Oil Temp", то про сопротивление нигде не сказано.
А если не переводить в горизонтальный полет? Опять до 128 вырастет?
Так вроде писали уже здесь - поворот радиатора проблемы не решает. А по поводу что делать ответ один - думать.
Не знаю... пока не пробовал...
