Аэропракт А-22

[Pavelxtri]

Юрий  так  и  сказал  в  своем  посте  что  из  Российского  Д16Т, поэтому  и  спросил.    Мы  не  глупые  люди  и  не  по  наслышке знаем  ,  что  за  морем  полушка  , да  дорог  перевоз.

А какова на сегодняшний день цена А-22 в России?
Слышал, что уже около 5 миллионов.....

 

[Yakovlyev]

По поводу цены самолета, обратитесь к ближайшему дилеру.

Еще хочу выразить слова благодарности Хазану  за размещение здесь http://www.ukraviaforum.com/index.php/topic,11375.270.html фото вынужденой посадки нашего самолета в Норвегии. Владелец самостоятельно установил инжекторную систему (не фирмы Ротакс) на двигатель, что привело к отказу. Но самолет в очередной раз показал себя достойно - экипаж вышел из кабины невредимый.
Как говорится "Если летчик цел, посадка удалась!" 

 

[Pavelxtri]

Ну что за отъезд с ценой.....
Ребята, самолёт действительно хороший, сам налетал на нем часов 20......
Но как укачивает.....крейсер никакой!!!
Отрабатывать взлёт-посадка вокруг аэродрома- супер!!!
Дальше 100 км я бы не полетел....
А для себя и для полетов куда ни будь....
Лучше взять "солидного буржуя" 30-три летней давности в 2 раза дешевле!!!!
И кайф!!!!
Надеюсь ни кого не обидел!!! :~)

 

[Yakovlyev]

Нет, никого. Не Вы первый такой, да и не последний с подобной идеей. Берите 30-и летнего, поэксплуатируйте и тогда поймете ху из что. 
По поводу цены, это не отъезд: мы продаем самолеты дилерам по фиксированной цене в Киеве. Доставка, растаможка и работа самого дилера везде разная и еще цена изменяется в зависимости от обмененного курса и политики дилера. Поэтому только они (дилеры) знают розничную цену. Попробуйте спросить фирму Тойота о цене, например, Короллы в России.

 

[Pavelxtri]

Так уже понял!!!!  ;D ;D ;D
Буржуи рулят!!!!!! :IMHO

 

[madeva68]

Дальше 100 км я бы не полетел....

Напрасно так думаете: эти самолеты прекрасно работают на авиалесоохране по всей России (особенно популярны за Уралом), а там полеты на многие сотни км и особенно над тайгой. А еще ребята на них путешествуют - перелеты на Алтай, в Монголию и мн.др. По дальности - любую С-172 переплюнет, по крейсеру 150-160 для него самый раз. Вы видимо только вокруг аэродрома и летали.

 

[мир]

Не  знаю,  но  скорее  всего  полет  на  А-22  скажем  на  500  км  окажется  весьма  тяжелым  особенно  в  весенне-осенний  период.  На  скорости  150-160  на  300м   это  по  пределу  в  болтанку.  Машина  по  большому  счету  учебнопрогулочная.  Для  нормального  перелетного  варианта  скорость  должна  быть  под  200  км/час.

 

[леха (magnum)]

Дальше 100 км я бы не полетел....
А для себя и для полетов куда ни будь....
Лучше взять "солидного буржуя" 30-три летней давности в 2 раза дешевле!!!!
И кайф!!!!

Ну не надо сразу так, есть Аэропракт А-33, который как раз показал, что такая машина не очень то и нужна, да у него крейсер больше чем у А-22(как раз 200..210 на 4700), но разбег больше в 2 раза, а это очень важно для России.

так что купив самолет с бОльшими скоростями, вы сразу привязываетесь к длинной полосе, а у нас ведь таких не очень много.

И вы как раз обрекаете себя на полеты вокруг своего аэродрома.

Почитайте воздушные путешествия, в основном у нас это Гидро самолет, либо зимой на лыжах, мало чего интересного по аэропортам летать (по мне).

Но каждому своё.

Чтобы не было разговоров о крейсерской скорости А-33, извиняюсь за оф топ.

https://www.youtube.com/watch?v=J19z-OnHEtU

 

[Yakovlyev]

Болтанке подвержены все самолеты, даже Боинги. Просто последние, в основном, летают выше болтанки. Меньше всего подвержены болтанке вертолеты и автожиры.
Хотите летать без болтанки, поднимитесь выше облаков и будет вам покой. Я, обычно, так и делаю на длинных перелетах.
Если кто то думает, что самолет с крейсерской скоростью 200 км/ч это средство транспорта, тот глубоко заблуждается. Зависимость от погодных условий, наличие аэродромов в нужном месте, наличие авиацинного бензина на них, необходимость автомобиля на аэродроме и стоимость летного часа, делают легкий самолет средством транспорта только для большого любителя полетов. Для такого, чем дольше летит самолет, тем больше он получает удовольствия.

 

[FlyingBasil]

Не  знаю,  но  скорее  всего  полет  на  А-22  скажем  на  500  км  окажется  весьма  тяжелым  особенно  в  весенне-осенний  период.  На  скорости  150-160  на  300м   это  по  пределу  в  болтанку.  Машина  по  большому  счету  учебнопрогулочная.  Для  нормального  перелетного  варианта  скорость  должна  быть  под  200  км/час.

А зачем летать на дальность на 300 метров? 
А-22 сугубо стоит своих денег
Можно лететь и 250 на ротаксе, только это будут уже другие деньги совсем.

Дальше 100 км я бы не полетел....

Напрасно так думаете: эти самолеты прекрасно работают на авиалесоохране по всей России (особенно популярны за Уралом), а там полеты на многие сотни км и особенно над тайгой. А еще ребята на них путешествуют - перелеты на Алтай, в Монголию и мн.др. По дальности - любую С-172 переплюнет, по крейсеру 150-160 для него самый раз. Вы видимо только вокруг аэродрома и летали.

Ну применение А-22 тут скорее удачное сочетание цены\характеристик


Путешествуют и на 150-ой  :


Собственно за эти деньги, а я так понимаю в штатах всё начинается с 80 тысяч оооочень не много предложений сравнимых по качеству, серийности и комплектации.

 

[леха (magnum)]

Можно лететь и 250 на ротаксе, только это будут уже другие деньги совсем.

По деньгам А-33 стоил столько же, так что нет.

Дело именно в хороших взлетно посадочных характеристиках, я думаю.

Вот долгий взлет А-33 
https://youtu.be/33oCLvAlBcQ?t=1m39s

а вот А-22

https://youtu.be/NvOm3JELt54?t=39s

При этом, А-22 всё таки летит в крейсере 150..160км/ч в отличии от CH-701 того же самого, у которого 120..130км/ч.

 

[СИБИРЯК]

А,еще я знаком с двумя дельтапланеристами которые долетели из Москвы на остров Чкалова на дельталетах, а тепловые аэростаты(в простонародье-воздушные шары) ваще никак летом не летают, кроме как 2-3 часа до захода и 2-3 часа после восхода солнца-и чего? Это нисколько не сказывается на популярности воздухоплавания и дельтапланеризма в мире. Полет на дальнее расстояние в А-22 более комфортен чем полет в Цессне(ширина кабины Цессна-172-1м.), благодаря его широкой кабине, это действительно так! У меня есть возможность сравнивать, поверьте. Хотите лететь "в молоке"-летайте рано утром, днем-отдых и вечером снова в путь! Приспичило (война, например :craZy ;D) лететь в жаркий полдень-лезьте за облака, А-22 это позволит сделать ровно столько сколько это позволит Ротакс-912 :~) 

 

[FlyingBasil]

Можно лететь и 250 на ротаксе, только это будут уже другие деньги совсем.

По деньгам А-33 стоил столько же, так что нет.

Дело именно в хороших взлетно посадочных характеристиках, я думаю.

Вот долгий взлет А-33 
https://youtu.be/33oCLvAlBcQ?t=1m39s

а вот А-22

https://youtu.be/NvOm3JELt54?t=39s

При этом, А-22 всё таки летит в крейсере 150..160км/ч в отличии от CH-701 того же самого, у которого 120..130км/ч.

оба видео ни о чём сами же понимаете

Я говорю про 250 крейсера при хорошей при этом скороподъёмности, относительно коротком разбеге и низкой посадочной скоростью.

https://www.youtube.com/watch?v=coEHp9r65Ng

Но только Вирус стоит раза в полтора дороже.

А-33 не стоит сравнивать, сколько у него реальная масса пустого?

И ещё А-22 попадает в любую мыслимую и немыслимую категорию
хош ультралайт, хош самолёт, хош летающая тарелка с сохранением основных потребительских качеств.
Для многих рынков это очень важно, А-33 со своим пустым весом тут как раз и не попал, как мне кажется, в нишу.

 

[5ZF]

Если кто то думает, что самолет с крейсерской скоростью 200 км/ч это средство транспорта, тот глубоко заблуждается. Зависимость от погодных условий, наличие аэродромов в нужном месте, наличие авиацинного бензина на них, необходимость автомобиля на аэродроме и стоимость летного часа, делают легкий самолет средством транспорта только для большого любителя полетов. Для такого, чем дольше летит самолет, тем больше он получает удовольствия.

Вот именно!

Если цель стоит только попасть из точки А в точку Б в максимально короткий срок, то нужно думать о других вариантах, а вот если хочется совместить приятное с полезным, да еще с разумной ценой, то легкий самолет очень даже вполне. Ну типа - заодно и полетаем!

 

[мир]

Все бы хорошо, но зона G это 300 м , имелся ввиду  полёт не по трассе. Я с очень большим уважением отношусь кизделиям ивообще творчеству Юрия Яковлева и его коллектива, просто А 22 это  СЛА .

 

[YYA]

Все бы хорошо, но зона G это 300 м , имелся ввидуполёт не по трассе.

Кто мешает подать план и топать в пространстве "С"?

 

[леха (magnum)]

Я говорю про 250 крейсера при хорошей при этом скороподъёмности, относительно коротком разбеге и низкой посадочной скоростью.

Почитал РЛЭ на этот самолет, там написано крейсерская 268, а максимальная 270км/ч. такого не бывает.

Вы летали на этом самолете ?

Видео в интернете, которые я нашел, говорят о том, что реальный крейсер у него 100кнотов, т.е. 190км/ч.

По мимо этого, то видео А-33 как раз на оборотах 5500, в тот же день летали и разгоняли в горизонте до 270км/ч на 5800, но это уже за красной зоной, но она красная из за спас системы (250км/ч максимальная скорость ввода). Т.е. максимальные скорости одинаковы.
Ну и как авиатор вы понимаете, что если максимальные одинаковы, то и крейсерские одинаковы.
А у А-33 как раз крейсер 200км/ч на 4000об/мин, т.е. такой же как и у пипистрели на видео.

Чудес не бывает, хотя...

https://youtu.be/cPmbQoYTM9o?t=14m41s

опять я оф топлю.

Юрий, а почему вы не делаете 3- местный вариант А-22 ?
В России бы он пользовался большим спросом.

 

[madeva68]

Все бы хорошо, но зона G это 300 м 

С чего Вы взяли, что зона G это 300м ? Каким документом или правилами это определено?
ФАП-138 "Федеральные правила использования воздушного пространства РФ"
параграф II "Структура и классификация воздушного пространства"
класс G - разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Эшелонирование воздушных судов не производится. Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на высотах ниже 3000 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами). При полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) не требуется. При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется.

Из вышеперечисленного следует вывод: ограничить высоту могут только местные органы ОРВД (например: в Республике татарстан - 2000м, в Чувашии - 1500м, а где-нибудь на севере где нет воздушных трасс - хоть до космоса, только выше 4000 м без кислородного оборудования на ВС АОН запрещено.

 

[FlyingBasil]

Я говорю про 250 крейсера при хорошей при этом скороподъёмности, относительно коротком разбеге и низкой посадочной скоростью.

Почитал РЛЭ на этот самолет, там написано крейсерская 268, а максимальная 270км/ч. такого не бывает.

Вы летали на этом самолете ?

Видео в интернете, которые я нашел, говорят о том, что реальный крейсер у него 100кнотов, т.е. 190км/ч.

По мимо этого, то видео А-33 как раз на оборотах 5500, в тот же день летали и разгоняли в горизонте до 270км/ч на 5800, но это уже за красной зоной, но она красная из за спас системы (250км/ч максимальная скорость ввода). Т.е. максимальные скорости одинаковы.
Ну и как авиатор вы понимаете, что если максимальные одинаковы, то и крейсерские одинаковы.
А у А-33 как раз крейсер 200км/ч на 4000об/мин, т.е. такой же как и у пипистрели на видео.

Чудес не бывает, хотя...

https://youtu.be/cPmbQoYTM9o?t=14m41s

опять я оф топлю.

Юрий, а почему вы не делаете 3- местный вариант А-22 ?
В России бы он пользовался большим спросом.

По вирусу ответил в личку

А у меня вопрос, нет ли идей сделать ещё более облагороженную версию по типу Remos или CTSW?

 

[FlyingBasil]

Virus SW c носовой стойкой вишом вудкомп и 100 сильным ротаксом реально летит 270 при максимале под 290 и непревышаемой в 302.
Есть ещё версии с 80 сильным мотором и без виша.

Касание у это самолёта на 65 км в час

т.е. вы летали ? или опять рекламные данные ?

есть видео полета в котором он разгоняется в горизонте до 290км/ч ?

Смотрите личку  :