Так а я разве с этим спорю? Я тоже летаю без чьих-либо подписей. Потому и предлагал, но вы тоже не читали, что надо Лётную годность отменить, или сделать один раз при регистрации аппарата. Далее вся ответственность за исправность техники на её владельце и КВС. А то что вы все тут придумываете с "общественными организациями, занимающимися коммерческой деятельностью" выглядит неработоспособным.
Цена какая в центре сертификации на одноместный дельталет?
Услышьте главное. СЛГ - один раз! Один!!! В идеале вообще просто - вся ответственность на КВС. Если бы мне сейчас сказали, что можно один раз сделать СЛГ, а дальше самому поддерживать лётную годность, я бы пошёл на это! И многие бы пошли! Появится спрос, появится и предложение! И цены упадут.
Я об этом говорил еще в ветке Миеродельтоса и чуть выше опять повторился.
Надеюсь друг-друга поняли
Тогда надо в нашем предложении чётко и внятно прописать механизм создания такой организации, а также кто и как будет давайть ей "право выдавать сертификат или заключение". Эта темя не раскрыта, поэтому нужно хотя бы в паре - тройке предложений прописать кто и как такую организацию уполномочит. Пожалуйста, расскажите ваше видение этого момента.
Вот и не надо больше к этому ничего добавлять.
Формально - нет, фактически - да.
Ну так и двайте это и озвучим в нашем предложении. Предлагаем сразу для лёгких и сверхлёгких? Или пожадничаем и не получим ничего, поэтому только для сврхлёгких?
Сейчас - никто. Мы предлагаем передать права освидетельствования техники и пилотов общественным организациям. организации создаются, регистрируются (как вариант) в ФАОН, Росавиации, Минтрансе, где будет определено. Лучше, чтоб это происходило автоматом: есть протокол собрания и утверждения клуба, сразу с этого момента он имеет право на свою деятельность.
Есть разные мнения. Я считаю, надо от 0 до 495.
Хорошо, какие требования к такой организации? Надо иметь в штате специалистов, имеющих соответствующие знания? Если да, то каких? Или просто на троих собрались, у уже организация? может ну его и всю ответственность на КВС переложить? У меня пока не складывается в голове как такую организацию создавать, как давайть ей полномочия и т.д. Я не придирок ради, а правда не понимаю как это будет. А идти с предложениями, которые мы сами не понимаем, согласитесь, как-то не комильфо.
От 125кг до 495кг.
Вот и к чему это здесь? очень конструктивно и по теме.
Вы же и сами начали спорить, что кто этим будет заниматься, никто не будет... Не работает...
Как и писал ранее:
Первичной оценки - читай разовой.
НОвый ФЗ - это круто конечно. Надо ещё, чтобы он не шёл вразрез с ВК и ФАПами, которые есть. Боюсь, мы не очень в состоянии написать текст такого закона. А кроме нас это сделать некому. Я предлагаю начать с малого. Если мы не идём с предложением вообще отменить СЛГ для 125кг - 495кг, а хотим передать это общественной организации/-ям, то надо как-то четко расписать как создавать такие организации. Иначе нам выдадут требования для такой организации, равные требованиям к центру сертификации. И мы не сможем их выполнить, а, соответственно, создать такую организацию тоже не сможем.
От 116кг до 495кг.
Ок подумаю. Как раз с ВК проблем не будет. Могут быть проблемы с новым ФАПом по СЛГ. Не помню номер, но этого года. Суть в следующем СЛГ выдает Росавиации на основании заключения некой организации, которая проводит испытания (облёт). Вот сначала нужно найти закон-требования к такой организации, а дальше сможем придумать, как нам встроиться в "систему".
Отличная мысль. Ведь на самом деле нам надо понять что нужно, чтобы стать сертификационным центром. Если мы будем знать требования, давайте правда зарегистрируем свою организацию, которая будет сертифицировать СВС бесплатно, только на нашем энтузиазме. Найдём среди нас нужных специалистов? Или сами договоримся кто какие допуски должен получить. Если мы это сумеем сделать, это будет очень круто!
