Рассуждения о природе подъемной силы крыла
А почему на выпуклости машину прижимает к дороге?
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
Не забывайте что по пути вверх, воздух встречает на квадратный корень(?) больше сопротивления по расталкиванию верхних слоёв, чем потом опускаясь плавно по второй половине лобика и дальше к хвосту, от сюда и разряжение на передне-верхней частью, от сюда и скос потока втягивающий массу воздуха назад-вниз.
Но остаётся ещё вопрос с опущенным элероном, почему он тянет вверх, а не вниз по аналогии с лобиком, и что будет если за ним нарисовать перевернутую верхнюю дугу профиля?
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
daredevil Как вы объясните картинку Figure 7 пост 358, где на нижней стороне лобика красным , повышенное давление , а на верхней стороне под таким же углом наклонная дуга лобика синим ,пониженное давление ?Чем они отличаются в обтекании? Только тем , что одна дужка внизу , а другая вверху..Вас это обстоятельство ни настораживает ?
Инерция покоя и инерция движения
Ну-ну )
Ничего смешного. Тело всегда стремится сохранить либо состояние покоя либо определенное направление движения. Это и есть инерция. Прикладывая силу извне мы нарушаем эту инерцию, и возникает то что мы называем перегрузкой . В случае горной дороги(профиль крыла)-вмешательство в инерцию покоя/движения происходит из за криволинейности опорной поверхности
Наоборот, очень смешно )
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Какого движения если движется крыло на стоячий воздух? Элементарные частицы воздуха не могут слипнуться , но и разбежаться тоже не могут , они могут только прилипнув к поверхности профиля растянуться под воздействием инерции покоя , уменьшив плотность и соответственно создав область пониженного давления .. Движется крыло , оно и обладает инерцией , а воздух только вязкостью , прилипая к поверхности крыла и пример с горной дорогой из другой области. Въезжайте в ситуацию наконец-то..
Ага, вот вы на стуле в состоянии инерции покоя сидите, выбиваем из под вас стул, сразу переходите в состояние инерции движения, встретив пол ваша тушка захочет продолжать сохранять инерцию движения и дальше и в том же направлении но увы пол окажется крепче. Можно по пути дать пинок в с сторону.
Это не тот случай. Подумайте еще над своей картинкой. Подсказка - у вас там криволинейная траектория с перегибом.
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
- Вот как.
Обратите внимание, где точка деления потока, т.е. где он "долбится" в крыло. Это потому, что воздух "чувствует" крыло ещё до встречи с ним - факт, знакомый вдумчивому школьнику.
Очень рекомендую видео в посте 277!
Если раскрутить камень на веревочке, а веревочка порвется - куда полетит камень? ))
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
herrman, вот и объяснили бы без троллинга, что там по Ньютону 
На самом деле на выпуклости тоже может прижимать, если подвеска достаточно мягкая и траектория колёс повторяет форму дороги, а траектория кузова - нет. Что, в общем-то, близко к случаю упругой - да и просто текучей среды.
На самом деле на выпуклости тоже может прижимать, если подвеска достаточно мягкая и траектория колёс повторяет форму дороги, а траектория кузова - нет. Что, в общем-то, близко к случаю упругой - да и просто текучей среды.
Последнее редактирование:
Воздух -смесь газов, это сплошная дислокация, в отличии «твердых» агрегатных состояний вещества.
Молекулы, струйки ,слои, всего лишь модели для понимания процессов.
Молекулы не «сталкиваются» между собой, если это не химическая реакция.
Пружинки на рисунке - это связи,упругость, скорость звука.
Также на каждую точку( молекулу) действует сила тяжести определяющая давление в реальной атмосфере.
Каждый момент полёта крыла временная, инерционная, опора на эти пружинки.
Проблема стабильности положения вектора реакции опоры, предсказуемости,управляемости- это и есть проблема выбора профиля верхней части крыла.Там где происходит изменение связей, хаотизация, срыв,разрежение и прочий туман.
Размеры точки( Молекулы) малы к расстояниям между ними.
Физика этих сил (пружинок) это не совсем физика Ньютона.
Попытки создать единую теорию поля продолжаются.
Молекулы, струйки ,слои, всего лишь модели для понимания процессов.
Молекулы не «сталкиваются» между собой, если это не химическая реакция.
Пружинки на рисунке - это связи,упругость, скорость звука.
Также на каждую точку( молекулу) действует сила тяжести определяющая давление в реальной атмосфере.
Каждый момент полёта крыла временная, инерционная, опора на эти пружинки.
Проблема стабильности положения вектора реакции опоры, предсказуемости,управляемости- это и есть проблема выбора профиля верхней части крыла.Там где происходит изменение связей, хаотизация, срыв,разрежение и прочий туман.
Размеры точки( Молекулы) малы к расстояниям между ними.
Физика этих сил (пружинок) это не совсем физика Ньютона.
Попытки создать единую теорию поля продолжаются.
Инопланетянин
Я люблю строить самолеты!
А с чем они сталкиваются? Они же движутся хаотично.постоянно изменяя направление движения. Как раз после столкновения молекул между собой они и изменяют направление движения.
Какие пружинки? Не надо ерундой заниматься. и путать людей. Столкновения молекул как раз и есть физика Ньютона. При ударе молекулы на стенку действует импульс 2mv.
А при чём тут единая теория поля? Не надо так глубоко копать.