Думаю, что нет, не будет. Задача лопаток максимально эффективно преобразовать подведенную мощность мотора в мощность потока, те сообщить максимальной массе
максимальную скорость, те создать максимальную тягу. Это справедливо как для длинного, так и для короткого каналов. В длинном канале фишка в другом. Там почти волшебство с мошенничеством об руку
Имху
На мой взгляд, скорость за рабочим колесом - это "враг" тяги, по крайней мере,
в случае изолированного пропеллера, как и вентилятора в канале. Скорость -
это не самоцель и в канале за пропеллером она оказывает больше вредное воздействие. Потому, она должна быть согласована с расходом и давлением.
"Плохо", когда скорость на выходе сильно больше максимальной скорости полёта. Это означает, что значительная часть мощности мотора "вылетает в трубу" - расходуется не на создание тяги, а на обусловливание создания тяги.
Так же "плохо", когда она меньше максимальной скорости полёта. Тогда, поток на выходе начинает тормозить - так сказать, создавать "обратную тягу".
Если угодно, существует
"Святая троица" воздушно реактивного движения : Расход, Давление, Скорость( на выходе ). Эти параметры взаимно увязываются, исходя из
потребной скорости полёта.
При расчёте
геометрии изолированного пропеллера используется достаточно большое число
взаимозависимых параметров ( ЕМНИП - около восьми ). Изменение одного, ведёт к изменению всех остальных. Потому, задача оптимального расчёта сводится к
оптимальному согласованию всех параметров
исходя их поставленной задачи. Т.е. если несколько параметров имеют
в расчётной точке максимум, то наверняка, другие парметры будут далеки от максимальных значений. "Примиряют" или приводят к согласованности все эти противоречия, условия поставленной задачи. (
"Вам шашечки или ехать?"С ).
В настоящий момент, могу выделить
ТРИ подхода * к описанию процесса создания тяги пропеллером в кольце ( канале ). Это именно
подходы, - не теории. Теория одна.
Подход позволяет описывать процесс в удобных для измерения и расчёта параметрах. Он сводит описание процессов к удобной расчётной методике. Каждый
подход - это определённое упрощение, со своими недостатками.
Применимость того или иного подхода к конкретной схеме установки определяется удобством ( или возможностью ) оценить ( достоверно измерить ) параметры потока, по которым производится первичная оценка тяги и потребной мощности и строится инженерный расчёт геометрии пропеллера ( вентилятора ). Так же, применимость подхода и методики зависит от конкретной схемы движителя и того, какую часть этого механизма расчитывают.
*( В качестве таких подходов, используют: 1. "Массово-расходный" подход; 2. "Скоростной" подход; 3. "Потенциальный" подход ( описание через соотношение давлений ))
