не хочу быть занудой, но этот рисунок не чего не объясняет. Линии потока до вентилятора, каким образом поток САМ сужается перед ним? А в реальности он разве так выглядит? Дальше кромка входа, почему нет описания как поток его проходит. Чем более острее кромка, тем больше завихрения за ней (а их вообще нет). Об этом очень давным - давно Лапшин писал уважаемому Автору. Поэтому это место должно быть как можно округлее. За Винтом - ламинарное течение? При том на неопределенном расстояние от него. Потом соотношение потоков, по любому за винтом происходит сужение потока. примерно 70% от первоначального. Здесь его нет. И как раз в этом месте и образуется области пониженного давления.
Если бы Вы предоставили фотографию с таким течением, я бы согласился, а нарисовать можно что угодно. Но не стоит брать на веру что либо, лишь по тому что так нарисовано.
Ладно, не буду больше мешать.
Всё дело в том, что скорость потока воздуха начинает увеличиваться сразу на "обрезе" воздухозаборника и соответственно его статическое давление начинает
падать и создаётся "подсос" воздуха из окружающей среды(даже с боков) в результате поток воздуха при "подходе" к заборнику будет сужаться, что и нарисовано
на этом рисунке. Для визуального наблюдения возьмите шланг пылесоса и насыпьте какого-нибудь порошка, Вы увидите что воздух заходит в шланг (воздухозаборник) не только спереди, но и с боков!
Радиус "губы" воздухозаборника - это компромисс, большой радиус нужно делать для очень малых скоростей полёта или для статической работы вентилятора, но на больших скоростях полёта такая "губа" будет создавать большое аэродинамическое сопротивление, поэтому радиус нужно сильно уменьшать. Есть даже рекомендации о величине этого радиуса в зависимости от желаемой скорости полёта. Поэтому на скоростных самолётах "губы" воздухозаборников довольно острые(с маленьким радиусом).
Сужение потока за винтом происходит только у "открытого" винта или вентилятора без кольца, а в канале такого сужения потока нет. В этом и есть один из плюсов вентилятора в канале - у него статическая тяга на 30% выше чем у открытого винта с одинаковым диаметром и мощностью двигателя. И Вы сами
это подтвердили написав что поток воздуха за открытым винтом сужается до 70%, а поэтому тяга у винта/вентилятора в канале больше на эти 30%!
И никаких завихрений и области пониженного давления за вентилятором нет - как раз канал не даёт этому произойти.
Всё это написано в литературе(учебниках) о вентиляторах в канале(ducted fan) которые я, Иванов и другие рекомендовали всем интересующимся принципом работы вентилятора в канале(ducted fan) почитать.
И эта картинка(рисунок) из одной этих работ(учений) об основах Вентилятора в канале и очень точно показывает весь принцип его работы:
С развёрнутым на малую стреловидность консолями и МиГ-23 может быть прототипом.