Редуктор BMW 1200 или диверсия в конструкции .

[Моторс-инжиниринг]

Сан Саныч считает самым слабым местом этого редуктора именно конусное соединения вала ведущей шестерни с приводом от двигателя.

Совсем недавно он с "пеной у рта" тут доказывал, что шлицевое соединение которое нами уже 20 лет применяется. Что это неверное решение!
А когда его самого уже так достало по рекламациям провернутые конуса и обломанные штифты менять. То вдруг шлиц "лучшим другом" у него стал!
Модуль 2.25 это высота "зуба" шестерни если по простому.

 

[Моторс-инжиниринг]

очень внимательно осмотрены Черновым А.А.,

Вы вроде взрослый! Простите за такое выражение.
И, что он этим осмотром мог узреть? Для этого есть методы контроля. И довольно простые.

 

[mz]

Вскрытие показало, что лопнул стяжной болт конуса, оказавшийся низкой прочности -6,8. Сейчас узел доработан, добавлена шпонка, шестерни очень внимательно осмотрены Черновым А.А., который и занимался ремонтом. Сан Саныч считает самым слабым местом этого редуктора именно конусное соединения вала ведущей шестерни с приводом от двигателя.

Самым слабым местом ремонта Вашего редуктора является Чернов А.А. и его опыт .
Чернов за 25 лет так и не смог понять как работает посадка на конус и как её изготовить .
При правильной посадке на конус рвёт или скручивает валы или в хлам крушит все зубья на шестернях .
Вы слышали когда-нибудь чтобы провернуло конус на валу или винтах контейнеровоза например , которые катают через океаны ?
Случаи сгнивших от соли валов естественно не рассматриваем .

 

[mz]

Муфты в BMW 1200 нужны только тем - кто на них зарабатывает .

 

[aerik]

Муфты в BMW 1200 нужны только тем - кто на них зарабатывает .

Посмотреть вложение 550339

Милостивый государь, а не изволите ли Вы прокомментировать сей загадочный портрет и ваш же комментарий к нему?
Ну, скажем, что вам известно ещё об этом сцеплении и редукторах на которые выводит ссылка, можно ли его (сцепление) применить в уже имеющемся редукторе Чернова или в каком либо другом редукторе, Таке ОФФ, например? И применял ли кто его?

 

[mz]

И применял ли кто его?

Применяйте , это муфта Чернова и 100 % подходит к его редуктору БМВ 1200 !
Могу ВАМ нарисовать такую или даже раза в три мощнее по ресурсу - токарь и
фрезеровщик сделают такой шедевр в Беларуси за 50-100 $ .

P/S

Если кому над нарисую муфту раз в 10-ть мощнее по ресурсу чем у ТЕЙК- ОФФ или их клоны от Чернова и остальных .
Эт для тех кто готов платить за разработки и на этом зарабатывать .

 

[s_smirnov]

Если кому над нарисую муфту раз в 10-ть мощнее по ресурсу чем у ТЕЙК- ОФФ или их клоны от Чернова и остальных .
Эт для тех кто готов платить за разработки и на этом зарабатывать .

Открыт филиал газеты бесплатных объявлений?
Вы предлагаете платить за разработки, а за рекламу платить не хотите. Жиденько...

 

[REMIR]

А фотографии или видео можно увидеть как этот редуктор крепится работает. Просто не совсем мне понятно. (я далекий от этого, только начинаю интерисоваться)
А ременную передачу зубчатую поставить ?

 

[Андрей rx]

Изготовит кто такую муфту ?

 

[Nik-Nik]

Короче, после почти годичной возни с разного вида винтами-саблями, прямыми, двух-трехлопастными, вишами ит.д, могу поделиться некоторыми результатами:
1. Самолёт до меня нормально летал на австралийском трехлопастном винте, с редуктором Take-Off который я благополучно сломал еще на земле, даже не разбежавшись,
2. Был приобретен трехлопастный луганский саблевидный винт, при выводе которого на максимальные обороты провернуло конус в редукторе. Я об этом подробно писал выше. Редуктор почти год был в ремонте, после чего при крутке этого же трехлопастного винта проявилась странная волнообразная вибрация в оси вращения лопастей, появляющаяся на оборотах 3,500 и выше. Может быть эта же вибрация была и до поломки редуктора, но увидеть ее я не успел. Изготовитель винта, Максим Конотоп, узнав о проблеме, решив, что это может быть брак какой-то из лопастей, прислал на пробу такой же , но новый винт, результат тот же. Определить причину возникновения "волны" не удалось. Решили, что это от биения вторичного вала, что маловероятно, поскольку микрометром выявить биение не удалось, а на концах лопастей оно не превышало 1,5 мм. при диаметре винта 175 см.
3. Попробовал установить двухлопастный ВИШ "Кашпар", результат оказался вполне удовлетворительным, что натолкнуло на мысль, что волна идёт от количества лопастей. Но до этого самолёт летал на треклопастном карбоновом австралийском винте и никаких волн не было. Вот Бином Ньютона!!!
4. Сегодня решил попробовать трехлопастный луганский винт, но прямой( не саблю), видимо он оказался тяжеловат для моего редуктора, и при раскрутке на оборотах 3500-4000 запахло горелыми фрикционными накладками центробежной муфты. Пришлось снимать редуктор и осматривать узел. Сами накладки (см. фото) подгорели, немного выкрошилась серединка, а барабан он нагрева посинел, но сохранил зеркальную поверхность в месте касания фрикционных накладок.
Теперь вопрос: можно ли дальше эксплуатировать такой редуктор, или менять центробежную муфту на более надежную современную? А может быть вообще поменять редуктор нахрен, со всеми потрохами. Я что-то жестоко разочаровался в этом хваленом Take-Offе. То конус провернет, то центробежная муфта подгорит. Сплошной геморрой. Тем более, что у меня редуктор совсем древний, 2003 года выпуска, сейчас уже и Take-Off такие не выпускает.
Посоветуйте, что понадежнее, для BMW R1100S на 98 л.с. Буду очень признателен, если поделитесь опытом.

 

[Shturman_billy]

Короче, после почти годичной возни с разного вида винтами-саблями, прямыми, двух-трехлопастными, вишами ит.д, могу поделиться некоторыми результатами:
1. Самолёт до меня нормально летал на австралийском трехлопастном винте, с редуктором Take-Off который я благополучно сломал еще на земле, даже не разбежавшись,
2. Был приобретен трехлопастный луганский саблевидный винт, при выводе которого на максимальные обороты провернуло конус в редукторе. Я об этом подробно писал выше. Редуктор почти год был в ремонте, после чего при крутке этого же трехлопастного винта проявилась странная волнообразная вибрация в оси вращения лопастей, появляющаяся на оборотах 3,500 и выше. Может быть эта же вибрация была и до поломки редуктора, но увидеть ее я не успел. Изготовитель винта, Максим Конотоп, узнав о проблеме, решив, что это может быть брак какой-то из лопастей, прислал на пробу такой же , но новый винт, результат тот же. Определить причину возникновения "волны" не удалось. Решили, что это от биения вторичного вала, что маловероятно, поскольку микрометром выявить биение не удалось, а на концах лопастей оно не превышало 1,5 мм. при диаметре винта 175 см.
3. Попробовал установить двухлопастный ВИШ "Кашпар", результат оказался вполне удовлетворительным, что натолкнуло на мысль, что волна идёт от количества лопастей. Но до этого самолёт летал на треклопастном карбоновом австралийском винте и никаких волн не было. Вот Бином Ньютона!!!
4. Сегодня решил попробовать трехлопастный луганский винт, но прямой( не саблю), видимо он оказался тяжеловат для моего редуктора, и при раскрутке на оборотах 3500-4000 запахло горелыми фрикционными накладками центробежной муфты. Пришлось снимать редуктор и осматривать узел. Сами накладки (см. фото) подгорели, немного выкрошилась серединка, а барабан он нагрева посинел, но сохранил зеркальную поверхность в месте касания фрикционных накладок.
Теперь вопрос: можно ли дальше эксплуатировать такой редуктор, или менять центробежную муфту на более надежную современную? А может быть вообще поменять редуктор нахрен, со всеми потрохами. Я что-то жестоко разочаровался в этом хваленом Take-Offе. То конус провернет, то центробежная муфта подгорит. Сплошной геморрой. Тем более, что у меня редуктор совсем древний, 2003 года выпуска, сейчас уже и Take-Off такие не выпускает.
Посоветуйте, что понадежнее, для BMW R1100S на 98 л.с. Буду очень признателен, если поделитесь опытом.

Посмотреть вложение 602244

Посмотреть вложение 602245

Посмотреть вложение 602246

Посмотреть вложение 602247

Посмотреть вложение 602248

Посмотреть вложение 602249

Посмотреть вложение 602250

Всем доброго здравия! А сварка в углах - это результат ремонтных работ? (Прошу прощения за любопытство, тему про ремонт не нашел )

 

[Nik-Nik]

Всем доброго здравия! А сварка в углах - это результат ремонтных работ? (Прошу прощения за любопытство, тему про ремонт не нашел )

Поясните, про какую сварку речь? В углах какой летали? Вроде нигде ничего не варили.