Нагрузка от шасси будет идти на фюзеляжа и потом на трос и удерживать мотор, лучше по кратчайшему пути от передней стойки сразу к мотору.Вот я и подумал, вместо стоечки, тросом от мачты подстраховать. Подкосы поставлю, нагружу, а там видно будет.
Если по оригинальной схеме не понравится, буду по этому варианту делать.Нагрузка от шасси будет идти на фюзеляжа и потом на трос и удерживать мотор, лучше по кратчацшему пути от передней стойки сразу к мотору.
В чёрный цвет покрасте и видно не будет. Желательно V образный подкосы, что бы крусение двигателя ещё держал и конструкция жесче была.
Я вот налетался на 2-т моторах, это вот лотерея. Отказы, вибрации, не выдача мощности, плохой запуск и бодяжить бензин, увеличенный расход, мало того 2-т всё время крутить надо, мощности мало.Алексей, пилигрим априори однослойник с крейсером 75-80, это самый типичный ультралайт. Без двигателя планирует, ну если не под себя, то около того. Стабилизатор находится на одной трубе с крылом и мотором, и турбуляка с крыла фигачит по хвосту, периодически его хорошо трясет и тд и тп. Самолет хорош именно в формате ультралайта. Легкий, медленный. А на ажюрную тросовую однослойку ставить эту гыгалу, нагородив еще кучу труб, чтобы это все не отвалилось, это будет как минимум непоавиационному. Серьезно, вариант обмена силовой установки на двухтактник будет самым рациональным, чтобы остаться в проекте пилигримма. Либо менять подход к самолету и идти путем самолетов ЕР, как вариант, с мощной балкой, моторамой, обтекателями и классическим крылом
ГОСТ на ролики для тросов - База ГОСТ, ГОСТ Р — национальные стандарты Россииминимальному радиусу роликов для тросов
Тогда диаметр троса х 20 =типично .Спасибо. Только по ссылке нет никакой конкретной информации... А точить я сам их могу.