Ни на каком. КБ РУС не заморачивается легализацией и соответствие своих "изделий" нормам лётной годности. Для них главное - впарить свой товар клиенту, чтобы он самостоятельно всё это доводил до ума. И может быть даже полетел на них...
Надеюсь это не ко мне вопрос)))
Автожир принципиальнно отличается от самолета низким аэродинамическим качеством, поэтому экономически не может конкурировать с самолетом. Сравните трехместный RUS-3 с 4-х местным самолетом с двигателем в два раза меньше (Ротакс-912). У самолета и разбег меньше и скорость с дальностью больше. В свое время на фирме Камова проектировали автожир аналог Ка-26, но быстро поняли неперпективность.
Как сказал мне один коллега-пилот, попробовавший полетать на автожирах: "Кирпич с бантиком..."
Присоединяюсь к вопросу. Правда, что ни один автожир РУСа (USR) не имеет СЛГ для законных полетов? Если вдруг есть СЛГ - ссылки из реестра Росавиации в студию! Черный дельфин действительно получил регистрационный номер в 2014г., видимо, чтобы платить налог с л.с., смысл такой регистрации не понятен, т.к. летать без СЛГ все равно с номерами незаконно!
...Через два месяца на Сретенском бульваре открылось новое заведение под вывеской «Промысловая артель химических продуктов «Реванш»»... (с)
Малоуважаемый, а почему вы не сообщаете за сколько вы продаете эту бумажку называемую СЛГ ? У нас все зависит от владельца автожира, хочет он покупает ее, как показано в фильме выше, а не желает лишних трат не покупает, это его личное дело. Вот например в фильме показано.
Кстати, биплан там попал в аварию из-за бензонасоса, сам здорово пострадал, а пилоту ничего . Видимо, тоже хорошо парашютирует как и аннушка.Малоуважаемый, а почему вы не сообщаете за сколько вы продаете эту бумажку называемую СЛГ ? У нас все зависит от владельца автожира, хочет он покупает ее, как показано в фильме выше, а не желает лишних трат не покупает, это его личное дело. Вот например в фильме показано.
Мне бы в небо
Любой гражданин может построить себе летательный аппарат и подняться в небо, но при аварии будет отвечать по всей строгости закона.rutube.ru
То есть, другими словами, более понятными зрителям вы пытаетесь принизить Гений О. Антонова и его ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ Ан - 2, который тоже не слишком "аэродинамичный", да ещё и парашютирует как автожир и не сваливается. Вы совершенно не понимаете , что Главное, а что Второстепенное. И вот в чём вам никогда и даже и во влажных мечтах не приблизиться к тому же О. Антонову, так это в понимании Главной задачи, которая стоит перед Настоящим Конструктором при разработке того или иного летательного , да и любого другого выдающегося изделия в том числе. Вы никогда не станете Конструктором, а только юзером чужих разработок.
https://reaa.ru/threads/re-novosti-i-istorija-rossijskoj-aviacii.15519/page-126#post-2202034
Как обычно путаете одноместный автожир с зарегистрированным в Росавиации автожиром трехместным РУС-3. Если вам не нравится как регистрирует авиацию в Росавиации со всеми документами и СЛГ, то имеете право подать на них в суд, а клеветать на большой коллектив строителей автожиров не стоит. Вот вам пример как вы говорите " летать буду по партизански в глуши с длинным разбегом на большом поле, никому не мешая, с риском, что меня может поймать и наказать транспортная прокуратура. " Неужели вы настолько глуп, что даже в телевизор не смотрите. Вот вам пример полета по "партизански" и т.д. при съемки на ТЦ. Режиссер ТЦ решил проверить сам лично безопасность автожира РУС 3 и приехал в цех, поснимал и поехал в чистое поле полетать даже попробовать заглушить мотор. Вот что у него вышло.
Не путаю, у вас в видео показан именно взлет в одноместном варианте, не зарегистрированного сейчас RA-2965G , который я и сравнил с взлетом другого одноместного.
