Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
На его более древнем "прототипе" от Бурнелли - точно создавал...
«Горыныч»-лёгкий грузовик
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
А нужно ли "обыгрывать" в 2-х моторный? У 2-х моторных ведь аварийность выше. (вспомним хоть Л-410) Заявленную грузоподъёмность в пол-тонны можно обеспечить с мотором "Ритм" или АИ-14 (которые выпускаются в КНР.Просто посмотри КАК можно "обыграть" одномоторный австралийский GA-8 AIRVAN на двухмоторный "taildragger". Зацени его сдвижную вперёд грузовую дверь, которую при желании можно сделать сразу с двух бортов...
Посмотреть вложение 562621
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Вы начало этой ветки читали?
Как я понял , автор ветки в глубине души замахнулся на мелкосерийное производство (или пока мечтает). В его концепции пару "сложноватых" задач , мягко говоря. Первая , это высокомеханизированное крыло , которое позволяло бы охватить широкий диапазон скоростей . Второе , это - Двигатель. Если исключить всевозможные Ротаксо-Зогшены , то дальше попросту ПРОПАСТЬ.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Ну, тогда взлётная масса нового аппарата должна быть не более 1600 - 1700 кг (чтобы обеспечить полёт на одном работающем при зафлюгированном втором движке). А при желаемой массе коммерческой нагрузки порядка 700 кг это у вас вряд ли получится. Учитывая массу экипажа и топлива (хотя бы на 500 км полёта с учётом АНЗ) добиться хорошей весовой отдачи вряд ли получится.
Так что "либо крестик снимите, либо трусы оденьте"(С)
Ну или просто используйте более мощные движки этой серии (235 л.с.), как на ЛА-8 у "АЭРОВОЛГИ", работающие к тому же на автомобильном бензине...
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
В начале Любитель пожелал 2-х моторный. Почему-то....
Напомню, что и Головач (Плиточник) изначально рассматривал 2-х моторый 4-х местник (с Р-912), но потом одумался, и через "авиационный Субару"
пришёл к одномоторному ЛА-50 с модифицированным Р-912, лучшей машине своего класса на просторах СНГ по крайней мере.Откуда 700? Изначально про 500 кг речь была!
2 "Вальтера" 6-ки, это путь в никуда, хотя и самый бюджетный пожалуй. Моторы уже не производятся, ВИШ для них почти недоступны и ооочень дороги.
Стоило бы рассматривать Зонгшен С145, как перспективный вариант. ЛА-50 с модифицированным 912-м, легко поднимал 5 чел., имел прекрасные ВПХ, и крейсерскую скорость значительно больше 200 км/ч.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Шестёрки Вальтер мощностью 235 л.с., работающие на АВТОМОБИЛЬНОМ бензине, сертифицированные в EASA специально для "АЭРОВОЛГИ", до сих пор выпускаются. Только вот насчёт цены их лучше к самому С.В.Алафинову обращаться, ибо он их закупает для своих ЛА-8 в Чехии у производителя.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Вы уверены, что ЛА-8 сейчас выпускаются с М337, а не с "Лайкомингами"? В любом случае, моторы из КНР сейчас доступней.
Высокомеханизированное крыло самолёта массой 800 кг оказалось под силу "гаражной" компании А.Головача.
Вообще, браться за задачу, решение которой не по силам самому (финансово) -путь в никуда. Так, упражнение для ума от скуки.
Высокомеханизированное крыло самолёта массой 800 кг оказалось под силу "гаражной" компании А.Головача.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Я год назад был у Сергея Вячеславовича в Красном Яру. У него там и с Вальтерами пара лодок, и с Лайкомингами одна, и с ТВД одна стоят. Всё что заказчики попросят - то и поставят. Они в этом деле очень гибкие - молодцы! Только вот Вальтер - это самый дешёвый на сегодня вариант для ЛА-8.
"Головач ! Головач !...Да чего ж ты Головач ! " )).... "Гаражом" сложновато как-то назвать его производство. Да и не надо забывать , что все разработки и материализация ЛА-50 происходили за счет его основного бизнеса - Производство Плитки.
planetaSchelezjaka
Строить самолеты? Да,как...
Дисколёт, в диаметре, метров 10 выйдет. А уж, места там...
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Предлагается ещё один возможный прототип - Як-6. Весьма близко по размаху, площади, полезной нагрузке, скорости, мощности и ТД. Только свободно несущий низкоплан, что для нижнего крыла от Ан-2 вроде не прокатывает. Старая тема попалась как раз по этому поводу, может сгодится:
А Вы , случайно , не знакомы были с Александром Гомбергом ,который в 2010 годах не исключал выпуск некоторых моделей чешских авиадвигателей в России ?
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Я лично не знаком, но Сергей Вячеславович Алафинов скорее всего должен быть с ним знаком.
А вообще история этого двигателя началась не в Чехии, а во Франции почти что век назад.
А вообще история этого двигателя началась не в Чехии, а во Франции почти что век назад.
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
Потому что у "Горыныча" 3 головы, тобиш 2 мотора и кабина
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Никто не мешает "запендюрить" на крыло и ЧЕТЫРЕ тех же РОТАКС-912 (РАЗЛИЧНЫХ ВЕРСИЙ)
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Три ротакса и в качестве прототипа Ю-52!Никто не мешает "запендюрить" на крыло и ЧЕТЫРЕ тех же РОТАКС-912 (РАЗЛИЧНЫХ ВЕРСИЙ)
Если на то пошло , то у чехов большинство слизано у немцев.. И мы слизывали , и у нас слизывали. "Круговорот воды в природе" (С)
....еще ПЛЮС ОДИН в багажнике , в качестве "запаски"....Три ротакса и в качестве прототипа Ю-52!
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Ещё вариант для прототипа(с ротаксами): Форд-тримотор
