Если склезор мне не изменяет, то такое гнусное явление, как "клевок" (из-за срыва потока на стабилизаторе при обледенении) впервые имело место именно на Ан-10... О, Саня, пардон муа, прочёл твой пост на эту тему. Зеркально мыслите, папаша!
Пора поумнеть, как бы
Доо, самодельный ероплан, с крылом со списанных Ан-2 и непонятно какими движками (импортными, кстати), конечно, выйдет гораздо дешевле и в разработке, и в постройке, и в эксплуатации... Ну, тебе виднее. Мы институтов анжинерных не заканчивали... 😜
Не, не вариант. Ероплан с двумя 300-сильными движками имеющий грузоподъёмность равную проектируемому топикстартером "Франкенштейну" с движками половинной мощности и уступающий по всем остальным параметрам не смотрится вообще.
Ннуу, первоначальный вариант был, кажется, с простыми АИ-14, по 260 л.с. И загрузка у него под 700 была.
Он же (Ан14) на одном не идет , в случае отказа другого.
Кто вам такое сказал?
Как пишут в интернетах максимальная загрузка 720кг и с ней он мог пролететь только 260км. Штатно 600кг. Учитывая, что штатно же пилот один и 7 пассажиров, то смотрим на Як-6/топик-ероплан: 2+6, или 2+500кг. Те высадив правака и выкинув его кресло можем также взять 600 кг груза. Или высадив правака посадим седьмого пассажира в Як-6. Те примерно как в Пчелке. Такой вот "анализ неуча"(с)
Вы сами на нем летали ?...Нет ...У моей жены дядя летал на нем некоторое время в ЛенВО . Много о чем с ним обсуждали. Так вот , с полной загрузкой полет только со снижением (при отказе или потере мощности).
Зацепились за неполный флюгер винта отказавшего ?... Даже если был полный он не летит на одном в ГП. Пустой или полупустой на взлетном может некоторое время на Аи-14ФР. Догадайтесь , сколько времени может проработать Аи-14ФР на взлетном режиме..
Присутствие на борту комдива и ком.полка одновременно, уже само по себе является предпосылкой! ☝🧐
По результатам лётных испытаний пишется РЛЭ. И согласно этого "талмуда" одномоторный полёт должен выполняться на определённой высоте полёта ( до 1500 м включительно) на НОМИНАЛЬНОМ (а не взлётном!) режиме работы двигателя и с НОРМАЛЬНОЙ полётной массой (а не в перегрузе) и с ЗАФЛЮГИРОВАННЫМ воздушным винтом отказавшего двигателя. Про личностный фактор я тут уже не упоминаю...